本文是买车问问的原创分享文章，来自撰稿人栗粟VXN。

这么多年以来，三大日系中高级车多有变化，曾经的丰田佳美变成了广汽丰田凯美瑞，曾经的日产公爵、日产蓝鸟变成了东风日产天籁，似乎只有雅阁的名称没有变过。由于这五年大众双雄在中高级车市场的强势压制，日系三款中高级车的处境越发艰难，但没有人否认它们曾经的辉煌和引领时代，尤其是早在1998年就开始国产的雅阁，它是那个时代中国人少有能够享受到的全球同步车型。这次我们的撰稿人恰好有机会体验了当年在广州本田国产的第六代雅阁，看看那个时代的国人所能够享受的“最高汽车待遇”。

首先先来讲讲第六代雅阁车系的背景，毕竟这是一款差不多18年前的车型了，可能很多人都快遗忘了。

六代雅阁有美版欧版日版，车型差别很大，我们中国引进的就是美版车型，六代雅阁采用新的车身和完全重新设计的底盘和发动机。提供2.3升的四缸VTEC发动机和3.0升的V6发动机。采用独特的双门和四门版车身造形，双门版的造形在美国设计，而四门版的造形设计是由日本设计部门完成的。双门版的轴距是105.1英寸（约合2670mm），四门版的轴距是106.9英寸（约合2715mm）。就当时的雅阁而言，四门版与双门版在外观和机械结构上存在极大的不同，双门版是由本田美国负责设计、开发和技术管理的。

实际上，第六代雅阁也是很多中国汽车爱好者印象最深刻的国产车型之一，因为它是在广州汽车公司和本田公司的在华合资企业——广州本田最早投产，于1999年3月26正式下线，推出了2.3L和3.0L两个排量的车型。当时，广州本田的广告上有一句广告语用的格外醒目：“起步，就与世界同步”。

第六代雅阁相比当时国内的桑塔纳等车型实在领先太多，立刻就赢得了高端消费者的青睐，进入国内仅一年的本田雅阁销量便达到了3.2万台，甚至加价一直持续到2002年第六代雅阁停产，整个生命周期累计销售达到了13.8万台。

所以当我再次遇到它的时候，它已经是一部很老的车，很难得的是这还是一款3.0顶配车款，当年定价应该在30多万。我体验之后，如果直接问我这车什么感觉，我只想说：宝刀未老。

关于外形，用现在的眼光看起来，只能用平庸来形容。

整体看上去没有特点，前部分线条勾勒都少，车大灯扁平，中网感觉很小，一圈镀铬装饰算是国人长久不变的喜好。不过总体组合起来看还是耐看，有很强烈的2000年左右汽车设计风格，实际上那个年代的车都是类似的造型风格，丰田佳美也很接近。

转到侧面，现在的眼光来看我甚至觉得它是一紧凑车！

当然，这主要是由于它尺寸在放现在也确实不大了，2715mm的轴距也比现在的卡罗拉轩逸大不了多少。侧面紧凑稍显运动，线条勾勒甚少，想来那个时代的设计师受制于制造工艺的限制，也只能用平滑圆润的曲面来呈现了。

尾部可能是我觉得整车最好看的地方了，尾部灯组设计饱满，比起五代变化极多，即便没啥设计特点但看起来还是比较厚重饱满。

所以外形整体方面，我觉得整体没有五代好看（五代也开过），当然这也可能是我个人的偏向问题，比如我个人就喜欢7代和8代雅阁多一些，现款9代真是一点没瞧上….

内饰方面的布局，放在现在确实稍显不合理，比如它坐姿非常高，视野确实不错，可我我还是觉得低点更舒服，中央出风口下面是空调控制区域也是当年车普遍的一个设计，下面才是CD机头，只是这辆雅阁加装了后装导航。

从现在的角度看来，这位置的设计根本就是个BUG，娱乐系统放这么低行车时候十分不便利操控，可能那年份大家更在意空调多一些，这和现代车型显示屏幕优先的设计大相径庭。说到这里，我就不得不再一次想起大众很多车型导航位置或者说娱乐区域放置过低。我始终觉得这是极其不科学并且十分难用，行车时操作更是费劲分神的存在，老一辈的车型这样也就这样了，新车型还有很多在这么设计，包括即将到来的迈腾B8 也是如此。

第六代雅阁虽然是十几年前的车，但用料确实很好，真皮那是真敢用啊，门板很多皮质包裹，氛围逼格都带上了。仪表当然没啥东西，极其简单，甚至原始，不过那个年代没有现在这么精细的液晶显示屏，所以你还能要求什么呢。前排俩座椅妥妥电动，但不知道这车座椅本身高低就不能调节还是坏了，反正我没用出来，坐姿难受，当然也可能是现代人身高变化太大。

座椅挺舒服的，只是前排空间我没觉得多好，副驾驶的腿部空间确实不怎么着，甚至有点别腿，而上一代卡罗拉也有这毛病。对后排空间我觉得也没有啥好印象，我调好座椅的情况下去后排，已经顶腿，空间方面甚至不及现在的卡罗拉，好在头部空间还不错。

总体来说，内饰设计是浓郁的老车味道，空间利用率方面真不高，好在此车配置很高用料厚道，座椅也够舒适。

机械素质方面，3.0L V6发动机放这个大个儿车上，真心不会差，自然吸气发动机踩多少都有，加速也极其快，推背感妥妥的有。毫无疑问，自然吸气发动机这点是真好，踩到后期也有劲，只是到后期我也没敢踩多少。当时的变速箱采用了5AT，这在千禧年时代已经是很先进的自动档了，只是换档稍微不积极，平顺度还是很好的。转向手感偏重，但也不知道是不是转向机可能坏了的原因，所以也就太在意。

底盘过了这么多年依旧很整，悬挂我觉得稍微偏硬，查了一下资料那时候第六代雅阁就采用了独立式双叉臂前悬挂和独立式5连杆式后悬挂。总体来说，V6的大排量发动机加上这样的悬挂系统开起来真心挺爽。还有一个非常让我意外的是，这么多年车，异响极少，这真是让我不敢信啊，想着前阵子我开两年的迈腾明显异响！我可没说我黑大众车啊，确实是这样啊！

——总结——

整体而言，我对这部车兴趣依旧不大，内饰的风格和整体的设计完全不是我的胃口，这车就是开起来会比较爽，平时使用确实不太好用。我觉得不人对车的需求是不同的，用途也是不同的。同时，这车油耗确实不低，再过几年这车就得半年检一次车，对于我这种嫌麻烦控和懒癌患者来说这些确实太费劲儿，维修方面稍微费劲，保养方面我大爷自己就弄了。

不过这种车型依旧有很多人热爱，可玩性确实很高，并且，开起来确实挺爽。如果想收此车，一定要保证配件能找到对油耗考虑不多并且不嫌麻烦的人来购买，当然了，购买的前提你得热爱这部车。