从1970年代开始，日产-达特桑系列轿车一直开始从单纯的注重运动性能，转换至更豪华且更具备充沛动力的轿跑车方向。经过1960年代的“石油危机”后，包括日产在内的日系汽车已经从单一的小排量、低油耗的技术路线，逐步走向大排量、高性能的运动风格。从1980年代开始，日产的达特桑-810系列运动轿车，在投放至北美市场并获得广泛关注。而日产Maxima的名称，也从第二代达特桑-810运动轿车开始被使用。

日产Maxima的开始：

从1977年开始，达特桑-810系列轿车，在蓝鸟基础上进行了较大修改。更硬朗的外观、更大尺寸的动力舱、前置动力后轮驱动的设定，让第一代达特桑拥有更多变的车型（四门轿车、无门旅行车）和更充沛的动力（蓝鸟的直列4缸发动机，升级为直列6缸发动机，并匹配了4前速自动变速器）。也正是从第一代达特桑-810轿车开始，日产开启了一个制造大型性能轿跑车的全新系列-Maxima，而后续车型主要针对北美（爱吃汉堡的大块头）、澳洲（狂野的邓迪叔叔）和中东地区（不差钱儿的油霸）销售。

第一代日产Maxima（厂家编号G910，生产年份1981-1984）：

原本只供应日本市场的达特桑-810被定义为中高级轿车（通常被认为是日产Maxima的第一代）。这款在外观引入美系车惯用的“镀铬亮条勾勒的前进气格栅与前照灯框架”的达特桑-810轿车，拥有全新的直列6缸发动机、4前速自动变速器（5前速手动变速器）。前置动力（2.4升排量直列6缸汽油机或2.8排量直列6缸柴油机）后轮驱动的模式构成其日后家族化运动基因。

此时的欧洲、美国的主流轿车仍然以承载式车身结构，前置动力、后轮驱动、前后鼓式制动系统为主要技术特征，无论轿车还是货车就是换个壳子的差异。虽然第一代日产Maxima轿车的外观并没有太多跑车的特征，反而是家用房车的以及“美式警车”的痕迹更多，但引入了独立悬架技术、从达特桑810时代的3前速自动变速器进化为4前速自动变速器、搭载了与日产240Z系列运动跑车相同的动力总成，并在高配车型上首次安装了音频预警系统。无疑，第一代达特桑轿车-810高级轿车，在动力、传动、悬架方面具备了轿跑车的性能。

有意思的是，这一代日产Maxima轿车的动力总成，引入了美国通用生产转向助力泵以及博格华纳生产涡轮增压器（只装备在LD28型柴油机上）。相对丰田汽车零部件多为本土采购或只选用日系供应商的做法，日产-达特桑全球采购零部件的模式，为进军美国市场（本土化设计与生产）提供了先天便利。

备注：音频预警系统是一套在车门打开以及启动时，从车载扬声器中传递出女声提示音的功能。尽管在今天看来，这种充满了“电子”特征的音频主动提示“幼稚且可笑”。但是在1980年代，这种革新不仅是技术上的提升，更是主动安全防护框架下设计理念的巨大进步。

第二代日产Maxima（厂家编号PU11，生产年份1984–1988）：

几乎在整个1980年代，美国（加拿大）市场都充斥着雪佛兰、福特、卡迪拉克等本土品牌生产的质量一般、性能突出的“肌肉车”与各种皮卡，而日系品牌则给美国人民留下了可靠与省油的印象。当第一代日产Maxima高级轿车在日本市场取得成功后，毫无例外的进入了美国市场。

1984年晚些时候，日产推出了第二代前置动力、前轮驱动的日产Maxima车型。这款车型搭载一套由3.0排量V型6缸自然进气发动机和4前速自动变速器（5前速手动变速器）构成的全新动力总成。而日本版的日产Maxima换装了同一个系列的编号为VG20ETV6型2.0排量V型6缸发动机。与此同时，日产旗下的300ZX（/Fairlady）系列和公爵系列车型，也搭载了这套领先的动力总成（2.0、3.0系列V6发动机）。在美国市场第二代日产Maxima车型因销量剧增而受到欢迎。而在日本市场，首次搭载V型6缸发动机（主要为2.0排量V型6缸发动机）的旅行版，将不会再推出后续改款车型。

第二代日产MAXIMA车型在美国市场能够热销，不仅因为拥有充沛动力，还将数字触摸输入系统乘客侧车门电动座椅调节面板、四门电动升降车窗、自动落锁、遥控开启行李箱以及语音报警系统纳入到全系标配清单中。部分高配车型还可以选装真皮座椅（可加热）和行车电脑。相对整车配置的提升，第二代日产Maxima的制动系统升级为前后盘式制动系统以及三段可调节的悬架。

备注：与第二代日产Maxima共享相同动力、相同车型架构的日产-公爵在1985年之后进入中国。较早于日产进入中国的丰田皇冠而言，日产-公爵进入中国的车型均为北美版搭载3.0排量V型6缸发动机的4门版高配车型。而第二代日产Maxima旅行款车型进也一并进入中国大陆市场。也正是从这款车开始，让国人更真实的接触且认识到旅行车的实用性。在1998年之后，搭载VG20E系列发动机的红旗明仕（利用奥迪200车身换装日产VG20发动机）轿车开始批量生产，并成为北京高端出租用车。

第三代日产Maxima（厂家编号PU11，生产年份1984–1988）：

PU11，生产年份1984–1988）：

PU11，生产年份1984–1988）：PU11，生产年份1984–1988）：PU11，生产年份1984–1988）：PU11，生产年份1984–1988）：

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PU11，生产年份1984–1988）：

PU11，生产年份1984–1988）：

PU11，生产年份1984–1988）：PU11，生产年份1984–1988）：

PU11，生产年份1984–1988）：防碰撞预警告系统、智能巡航系统、悬浮式车顶、全顶天窗、前方紧急制动系统、后方交叉车况预警系统、盲点监测系统、驾驶员注意力提醒等配置以及VQ35系列3.5排量V型6缸发动机+CVT变速器，被塞入轴距达到2776毫米的空间内，使得“4DSC”（四门跑车）概念再次回归到日产Maxima车系中。PU11，生产年份1984–1988）：

在继承了前6代日产Maxima车型的优质运动基因的同时，将豪华的配置与主被动安全作为重点融入其中。即便是面对本田-阿库拉-TLX、丰田-亚洲龙、宝马-3系等竞争对手，都可凭借配置优势占据市场先机。

现在，第八代日产Maxima将用日产-西玛名称名进入中国市场正式销售。2015年晚些时候日产-楼兰系列SUV进入中国市场，将会在中级SUV市场与奇骏、逍客以高中低搭配形式抢占市场。第八代日产-西玛以“中型四门轿跑车”的定位姿态，与日产-天籁、轩逸配合，抢夺10万元、20万元、30万级别市场。如果日产-西玛的定价合理，利用丰富的配置与品牌的含金量，或将成为丰田-皇冠、奥迪-A6、奔驰-C系、宝马-3系的有力竞争者。毕竟这个美式轿跑车系列没有标配“一键火化”功能、也没有附赠镁铝下摆臂与转向节断裂的小惊喜。

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