我不懂美式肌肉车文化，我想大部分中国人都不懂。文化这东西，如果你不长期身处于那个环境中，是不可能真正体会的。就好比，让一个美国人来适应中国的“面子”文化，就算你解释再多，他也可能过了很久都还不明白到底什么时候什么事情可以放在台面上说，什么事情得私下沟通才更有效。

但是我又对它很感兴趣。我希望去了解那个车轮上国家的爱车之人们，是如何以车会友的。我想知道他们的车子是什么样的，他们说了什么，做了什么，还有，他们信奉什么。现在，我们能做的，就是尽可能多的去接触、去感受，无所谓你是不是那个圈子的一员。或者说，这些事情本就应是在你还没有进入那个圈子的时候去做的，只有当你发现他们与你有相似的价值观，说白了就是能玩到一起去，能聊到一起去，你才会想要加入他们。这便是这次AMCC和赛麟共同举办的肌肉车嘉年华很重要的一个意义。

那么，首先，AMCC和赛麟是什么（是谁）？

一句话，AMCC全称是American Muscle Club China的简称，中文名就是中国美式肌肉俱乐部。其它的各位看图吧。

『图片是现场的易拉宝，为方便看我给拆成左右两边了，点击可看大图』

赛麟（Saleen）大家应该更熟悉一些，但也并非尽人皆知。首先，赛麟是一个汽车品牌，产品主要以改装的美式肌肉车为主，包括赛麟野马、赛麟科迈罗、赛麟挑战者等，另外还改过诸如雪佛兰Impala（雪佛兰版的君越）这样的四门轿车。如果这就是全部，一定有人会大言不惭的说，“就是一个没啥技术含量的改装厂而已”。事实是，赛麟还自主制造了一款惊世骇俗的Hyper Car：赛麟S7。

『赛麟S7，0-100km/h加速2.4秒，极速达到可怕的410km/h』

全世界能造出拥有如此性能的Hyper Car的厂商，也没有几个。这一切都源于赛麟品牌的灵魂人物：Steve Saleen（史蒂夫·赛麟）。

『Steve Saleen（史蒂夫·赛麟）（右）』

赛麟先生是美国传奇车手。第一次，他用一辆保时捷参加比赛，之后爱上赛车，并开始自己改装Mustang（野马），随后驾驶自己改装的野马获得了相关赛事的冠军。他创立了赛麟公司，并让这家公司成为世界最大的野马改装车制造商。同时，赛麟先生也参与到了福特GT的项目中。这些资料来自野马名人堂，同在名人堂中的还有我们更熟悉一点的Shelby（谢尔比）先生。

『野马名人堂』

赛麟先生第一次出现在我身边的时候，拖着一个黑色的行李箱，与几位工作人员一起在酒店的前台等待办理入住。他的话不多，也可能是十几个小时的飞行让他有些疲惫。离开前台走向电梯的时候，我听到他跟旁边的人开了句玩笑。

真是有眼不识泰山，这么好的机会，早应该认出他，上去好好聊聊。赛麟先生这次来中国，一是参加本次肌肉车嘉年华，二是带来赛麟驾驶培训课程。

赛麟赛车培训课程

由传奇车手、超跑大师赛麟亲自创办的赛车培训课程，必定是世界顶级的赛车培训之一了。这是赛麟在中国第一次公开授课，有点遗憾的是，他只带来了最初级的课程。赛麟赛车培训在美国的费用为5500美金，着实不低。我们熟知的保罗·沃克也是赛麟的徒弟。

赛麟先生有意将整套赛车培训课程引入国内，或像日本漂移之王土屋圭市先生那样，开放本土培训班在国内的报名，学员或将赴日（美）参加培训。

当然，也像土屋先生的课程一样，创立者本人也许不会直接授课。赛麟先生告诉我，这套赛车培训课程分为好几个级别，将由其他教练来教授。看来，这次能听到“本尊”亲自讲课，实属不易。

第一点：安全

“安全是驾驶的前提，不论是在赛道上，还是在街道中。”赛麟先生花了很长的时间来强调安全，这便是赛车培训课程的“第一章”。

也许没人会小看这两个字，但是大部分人在寻求刺激的过程中会忽略它。安全是什么？不是简单的系上安全带就可以，玩车时的环境更重要。你有没有在街头跟人飚过车？有没有参加过民间的“04”加速赛？比赛是不是在一处人烟稀少的开放道路进行的？非封闭场地的不确定性太强了，就算周围人再少，也没人能保证不会有车辆甚至行人突然误闯“赛道”。我们看过的、听过的因为在不够安全的场合下玩车而造成的事故已不计其数……

所以，不管你是否喜欢把车改得“面目全非”，或者在不扰民的情况下用震天的排气声刺激周围车友的肾上腺素分泌，不管你对速度有多么热爱，安全是一切的前提。所有不以安全为前提的赛车活动都是耍流氓。

第二点：坐姿

强调完一切的大前提——安全之后，赛麟先生问了大家一个问题：“赛车中，第一件重要的事情是什么？”大家没有get到老爷子的点，答案五花八门，有人说是“走线”，有人说“刹车”，有人说“精神”……答案并不重要，他只是想调动大家的积极性。正确答案在意料之外，又在情理之中——坐姿。

坐姿和安全一样，不管在你玩赛车时还是日常驾驶中都是最基础的要素。除了最平常的调整座椅位置（包括高低、前后位置、靠背俯仰度）、方向盘位置之外，赛麟先生强调了一个关键因素：要让身体与座椅充分贴合，这样你才能够更好的与车互动，感受到车辆传给你的更多信息。

到场的许多粉丝抓住机会跟偶像沟通，有的用英文，有的说中文，让翻译帮忙。用何种方式沟通并不重要，哪怕是连比划带动作，用肢体语言把事情弄清楚了，就是胜利。

游车河

车河常有，而肌肉车不常有。一次聚集这么多肌肉车在一起，据说在国内是史上头一回。大家以车会友，欣赏车友的爱车，展示自己的改装杰作。这种把拥有相同强标签的人聚集在一起的官方活动，越多越好。

当然，游车河这个“项目”是贯穿在整个活动中的，赛麟先生讲完基础的驾驶培训课程之后，就该车友上场了。这次AMCC与赛麟包下了上海国际赛车场的一部分赛道，用来做驾驶演示及直线加速赛。

直线加速赛

加速赛中，对阵两车的分组并不严格，也并非所有车友都会参加这项以娱乐为主的比赛。尽管如此，所有的配套及流程都非常规范，当然性感的赛车女郎也是必不可少的元素。

『直线加速赛赛道上的性感女郎』

车友们驾驶自己的车排队入场，每个环节都有工作人员指引，入场过程中不宜大脚油门，不应在维修区地上留下胎痕，入场后需在等候区等候，待前两位车友比赛完毕，工作人员才会放行，比赛完毕的车辆沿前方的维修区通道返回。与此同时，所有观众都被安排在看台上，无法接触到比赛中的车辆，最大化的确保了安全。不要小看这些看似很简单的流程，要把所有这些车和来自各地的有着不同性格的车友管理好，着实得费一番功夫。

『排队入场』

『等待入场比赛的车辆』

哦，对了，看到这两台科尔维特C7 Stingray，顺便提一句，不久后赛麟将为中国市场专供赛麟科尔维特，这一举动正好也弥补了科尔维特没有被官方进口的遗憾，希望到时价格可以合理一些。

『观众都被安排在看台上，确保安全』

『结束后车辆从维修区另一侧返回』

『专人指引』

现场还有一位关键人物，一位主持人，他一直拿着话筒解说着现场的情况。他之所以那么关键，当然不止因为他的风趣幽默，而是因为他所传达出的价值观，正是美式肌肉车车主们的价值观。

在美国，这是年轻人们的世界。花一辆家用车的钱就可以拥有这些炫酷、动力强劲的肌肉车（或者是非8缸版本的准肌肉车，俗称pony car），再用自己赚来的钱慢慢改装，玩出自己的个性。

这些车也许操控没那么强，也许内饰没那么精美，但它们已经是这个价格能买到的动力最强的车了，因此，其它那些东西都不重要——在经济条件不允许的情况下，玩自己能玩得起的车，就这么简单。

即便在中国大陆，这些车也有着类似的地位。虽然他们在市场中的定位高于它们在美国的位置，不过它们依旧比许多高性能跑车要便宜。现场也有保时捷911、法拉利458等车来“砸场”，这位主持人在面对车友们的肌肉车被它们秒掉的尴尬局面时，用幽默的话语将它们一一化解。他会说：“看到了吗？早就告诉过你，你跑不过那辆保时捷。你都不想想，它的价格是你的好几倍耶！”

这应该是一群摆正了心态玩车，而不是只为炫耀的年轻人们。他们的车有样子，有声音，有不俗的直线加速能力，最关键是足够便宜，能负担得起，这就够了。

赛麟先生演示环节

直线加速比赛结束后，赛麟先生驾驶赛麟野马在赛道中演示过弯，也有几位车友参与。尽管只用了赛道的一部分，但上赛官方依旧派出了安全车。

『奥迪R8安全车』

麻雀虽小五脏俱全，这次活动的所有组织都显示出了相当成熟的一面，以此来宣扬安全玩车，规范民间聚会。赛麟先生的演示环节比较短，随后大家把车开上赛道，来了个集体大合影。

活动结束，虽然没有特别惊险刺激的漂移或是激烈比拼的环节，不过我依旧觉得这次活动的意义非凡。我们需要这样成熟的活动组织者，在我们没有明确的汽车文化时，我们需要海外文化的输入。时间长了，我们之中自然会衍生出属于自己的汽车文化。不论何种文化，都应该是以安全为前提的，赛麟和AMCC从基础做起，诚意十足。

希望肌肉车文化的输入能带动更多消费者的热情，继而牵动厂商对国内市场的信心。越来越多为年轻人准备的运动型汽车的引入，会带来越来越强烈的市场竞争，它们的售价自然会得到降低。相信等80后一代的孩子们开始自己赚钱买车时，它们已经足够平民化。到那时，我们自己的文化才会慢慢形成，我们都会是它的参与者和见证者。

最后，欣赏几张照片和结尾的视频吧。

『赛麟先生演示』