宝骏560凭借着卓越的空间表现和极高的性价比，在10万内SUV市场中牢牢占据前三的位置，紧追哈弗H6。但可惜宝骏560全系手动挡，为弥补这一不足，宝骏将在6月8号上市“半自动挡”宝骏560，这让消费者喜忧参半，喜得是宝骏560终于要推出自己的自动挡车型了，忧的是AMT能否满足消费者的要求。

AMT变速箱也是自动变速箱的一种，是在传统手动变速箱中加入了一套伺服机构和控制电脑，代替驾驶员完成控制离合和档位的变速箱，这种变速箱因为是在传统手动变速箱的基础上改装而成，所以有着价格低廉、结构紧凑、工作可靠、传动效率高等特点，在低价位的轿车和中、大巴和载重汽车上使用较多。

但AMT在本质仍然属于手动变速箱，仍然需要进行控制离合和换挡的动作，而这些工作都是通过TCU（变速箱控制单元）控制伺服机构完成，所以TCU程序的设定和运算速度至关重要。受限于成本，TCU运算速度不高，以及伺服机构依然是手动变速箱的拨叉控制，有着比较大的行程，比起液压直接控制齿轮的AT和双离合变速箱慢上不止一拍，更不用提一直在“换挡”的CVT变速箱了，所以在城市拥堵路段、走走停停的状态下，AMT顿挫严重，长时间处于半离合状态油耗不会比其余变速箱低。

宝骏560这次使用AMT变速箱无疑是搬起石头砸自己的脚，起先积累下来用户对宝骏560的好感可能会被AMT用户的投诉和埋怨所淹没，有破坏自己的品牌形象的可能。 并且除此以外，用户也不一定会选择AMT版本的宝骏560，在10万内使用CVT、AT的SUV不在少数，宝骏560 竞争力就剩下空间大这一特点了。

另一方面，可能宝骏也会想着选择自动挡560的人并不在意是否AMT，毕竟560的主力消费市场多集中在二三线城市，拥堵状态相对较少，而且该目标人群都为第一辆车，对于汽车的认识和要求不高，使用价格低廉和可靠的AMT更能满足他们的要求，也有可能宝骏认为大空间这一利器能弥补AMT的缺点，消费者在追求大空间的时候会忽略掉AMT顿挫的缺点，所以这次560继续使用的田忌赛马的方式，“自动挡比我好的空间不够我大，空间大的不够我便宜。”

另外宝骏560使用AMT变速箱也是无奈之举，560本身就是在730的平台上改造而成，原本就没有自动挡的计划，但市场需求决定产品，市场需要一款自动挡的宝骏560，要在短时间进行变速箱的研发匹配并非易事，使用6AT变速箱的话自动挡宝骏560就不可能在这不到一年的时间内完成，使用相当简单的4AT变速箱的效果并不会比使用AMT好，并且无论是使用4AT还是6AT，成本都会上升不少，耗时也会比较久，等到研发成功目标用户早已选择了其他车型，丧失了时机，而且成本上升导致售价上升，宝骏560需要面对的对手就更多更强大了。

倘若宝骏560AMT版本和手动版本价格相差不大，仍然能保持一个较低的价格，相信宝骏560 AMT能够 大卖，甚至能抢占一部分哈弗H6的市场。若自动版本价格较高，那么自动挡560根本无法撼动哈弗H6的地位，甚至对其余SUV的打击也不会太大。