说到车型停产其实大家都不陌生，一款车如果销量不好，给车企创造不了利润，那停产是很顺理成章的事。不过今天说的这款车却停产的有些奇怪，因为这款车的销量并不差，月销过万那是经常的事，上半年总销量甚至达到了79854辆，总排名第17位，月均销量1.3万，这样一个耀眼的成绩忽然停产实在有些令人费解，这款车就是别克凯越。那么到底什么原因让一款月销过万的车甘愿放弃这样好的成绩，走进历史当中呢？这里可有些东西要说道说道。

一款车要停产有几种原因呢？编者认为无非有4点：销量很差、价值过低、产能不足、战略受阻。销量方面凯越自然不太可能，一款月销过万的车型怎么也不能说销量不好吧？而刨除了这个原因之后，就要从剩下的几个点中找原因了。

先来说说价值，凯越这款车的定位和大众捷达、桑塔纳类似，都是低配低价的紧凑型轿车，受国产车型的影响，目前合资品牌在这一市场的日子并不太好过，不仅帝豪、艾瑞泽5这样的车型销量增速明显，而且合资品牌本身的竞争也十分激烈。这种形势下，凯越一直都是采用降价策略来应对市场的竞争，根据网络信息显示，8.69万起的凯越，最低售价为6.69万，最高降幅达2万元，这就造成凯越本身所创造的价值过低，而价值在被上汽和通用两家车企平分下，两家车企所得到的利润想想都不会太高。在市场竞争激烈的大环境下，凯越本身的价值正在逐渐贬值，而上汽通用近两年推出的车型，无论是全新英朗、君越、新一代科鲁兹、迈锐宝等产品，在价值方面都要高于凯越，且销量也都不差，可以说凯越已经失去了过多的利用价值。

如果只是利润降低，总归还是有些利润，凯越或许还不至于做停产处理，这就要涉及到咱们说的产能问题。上汽通用目前有四家生产基地，分别为浦东金桥、山东烟台东岳、沈阳生产基地以及刚刚投产一年多的武汉基地。从车型的分配上，浦东金桥主要生产凯迪拉克以及别克的产品，山东烟台东岳主要生产雪佛兰景程、赛欧两个平台的8款产品以及昂科威、昂克拉这样的热销SUV，沈阳基地则负责科鲁兹、科帕奇以及别克GL8等产品，武汉基地主要生产全新英朗。

可以看到，凯越是在浦东金桥基地进行生产，其生产的车型包含了凯迪拉克所有产品以及君越、君威、威朗等众多产品。即便不算凯迪拉克的销量，君越、君威以及威朗三款车型的月销量就超过了2万辆以上，尤其是威朗自去年上市后，销量一路攀升，目前已是销量过万的常客，加上凯越的话，浦东金桥基地的产能应该已经达到了极限。而其它几个生产基地，也都有各自的热销车型，这就使得价值较低的凯越成了没人想要的“孩子”。论价值，凯越比不过威朗、英朗，论销量，这款车虽然月销过万，但威朗和英朗同样能做到，而且价值更高，这样的境况下，上汽通用舍小保大的想法就说的通了。

不过除了价值原因和产能问题，上汽通用未来的新车战略也是不得不停产凯越的一个原因。根据网通社报道，通用汽车在华新五年战略提出，2016年至2020年要推出60多款全新及改款车型。5年60款，相当于一年便有12款产品推出，虽然不少是换代车型，但也有一些新产品的推出，而新产品的推出必然少不了考虑产量、价值等原因。作为一款低配低价的车型，因其价值很难与未来的战略新车型相比，加上这款车还霸占着很大一部分产能，可以说凯越在一定程度上阻碍了上汽通用新车战略的推行，为了未来新产品的战略，也为了实现价值的最大化，凯越的停产似乎势在必行。

综上，凯越的停产基本可以说是上汽通用在战略上的一个牺牲品，因为其本身的存在对于上汽通用的价值开始变低，加上未来新车型的推出要让凯越腾出产能的空余，所以在综合各项条件之后，凯越的停产就变得理所当然。不过，凯越入驻中国也有13年的历史，至于未来凯越会不会以其它形式复活也并非没有机会，毕竟这款车的名号也算一块金字招牌。

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