今年2月份，比亚迪秦PLUSDM-i冠军版正式上市了，共推出5款车型，售价区间为9.98-14.58万元。DM-i冠军版沿袭了比亚迪“价格屠夫”的称号，以55km领先型为标杆成功将混动车价格打到10万元以下，在A轿市场首次实现了“油电同价”的目标。

新款冠军版车型相比老款有着不错的提升，此次笔者将针对消费者最为关注的秦PLUSDM-i冠军版亏电状态下的油耗进行测试。

秦PLUSDM-i冠军版依旧匹配的DM-i超级混动技术以骁云—插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心，打造出以电为主的混动技术，带来“快、省、静、顺、绿”五大颠覆性驾乘体验。

插混专用发动机采用阿特金森循环以及低温废气再循环系统，热效率达到43%，与EHS电混系统的高效协同合作，让秦PLUSDM-i冠军版百公里加速仅需7.3秒的同时，能够实现工况下续航里程1245公里。

此次试驾，笔者便尽可能的让秦PLUSDM-i冠军版的动力电池SOC值处于最低状态，亏电油耗也从车辆强制进入混动智能保电模式下开始计算，同时把智能保电SOC值调到百分之50以上，采用标准动能回收强度，尽可能最大难度的模拟秦PLUSDM-i冠军版在亏电情况下的油耗表现。

相比部分媒体采用较为温和的驾驶方式不同，笔者在此次长里程的测试过程中一直保持较为正常的驾驶风格，并不会刻意的节省能耗，在高速路段或者城区路段尽可能的提高车速，保障通行效率。

通过车辆能量流的传递能够看到，当动力电池SOC值较低的时候，插混专用发动机更为积极的主动直驱车轮，同时富余的电量储存进入动力电池总成中，特别是在高速工况下尤为明显。

最终，在行驶了接近100公里的情况下，笔者驾驶的秦PLUSDM-i冠军版的能耗表现为百公里4.2L油耗和0.4度电。综合统计下来，在动力电池SOC较低的情况下，百公里的亏电油耗为4.3升，完全满足家庭中无法充电的用户的用车需求。

值得一提的是，笔者这次不仅仅体验了秦PLUSDM-i冠军版亏电情况下的油耗表现，同时在封闭场地中通过直线竞速、紧急制动、蝴蝶翼S弯、真实到路试驾多项目体验，完美诠释了秦PLUSDM-i2023冠军版的颠覆动能与冠军实力。

笔者有话说：

秦PLUSDM-i冠军版9.98万元的起售价终于让中国品牌彻底拿回A级家轿的话语权，随着越来越多消费者购买秦PLUSDM-i冠军版车型，笔者相信这将是我国新能源汽车发展的又一里程碑时刻。

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