下午试驾大暴雨，好消息是，路遥知马力，路滑知底细。 唐DM-i是一台非常“好开顺”的7座SUV，即便只是用的节能胎，瓢泼大雨下循迹性非常好，完全没有我3年前开腾势X（老唐DM姊妹车）的虚无感。 相传比亚迪会给正在量产的车做“优化”，微调衬套材质/阻尼系数等，可能隔几个月就有所调整——如今汉唐比发布当年好开非常多，传言看来所言非虚，比亚迪的底盘算是调明白了。 产品力本身强，才是比亚迪在新能源车上的强大竞争力，然后还有“电比油低”的价格优势。 唐DM-i不到18万起，旁边的汉DM-i甚至还要便宜一万起，这是什么概念？入门版的汉唐，比顶配的同级合资车配置还高。 甚至在日系厂最最看重的质量控制方面，汉DM-i排到第一，唐DM-i排第二，这是中国汽车尤其新能源汽车上的一大里程碑。 它代表的不是比亚迪一家车企的功劳，而是中国新能源车全产业链的胜利。 当然这依然只是开始，你我身边很多人对国产车的记忆可能还停留在十多年前，那时候中国汽车没有好的技术，人才大多在合资厂，水平不如人；如今在新能源赛道，合资厂同价格带，已经做不到汉唐DM-i的体验。 20万价位，比亚迪的汉唐就是标准答案。