最近，让汽车自媒体老师们羡慕嫉妒恨的是，一篇批评电动汽车是垃圾的文章点击量迅速蹿高。电驹哥感觉，媒体圈有点像娱乐圈，吵得越凶越吸引眼球，骂得越尖刻越出名。笑话说，名人都刻薄。反过来，不刻薄能出名吗？

当然，这篇文章道出了电动汽车面临的一些问题，但很多地方以偏概全，太偏激，甚至无知。

下面，电驹哥顺着这位根叔的文章，逐一分析。

他说，电动汽车一个还行的都没有。

他说，电动汽车一个还行的都没有。

电驹哥要问，这位作者的标准有多高？在他眼里什么是“可行”？如果说大家都为牌照买经济型电动汽车的话，那成千上万去盲定特斯拉MODEL 3、追捧MODEL X的中国消费者，都是傻子吗？

特斯拉位居电动汽车全球销量前五名

对于“勉强能开”和“质量可靠”这两个条件，电驹哥更疑惑了。电动汽车除了充电、续航和燃油车有差别，驾驶感觉加速更快、更安静外，其他与燃油车区别很细微。目前在售的、能拿到国家和地方双重补贴的电动汽车，都要经过技术部门的层层筛选。如果这种车勉强都开不了，估计燃油车更没法开了。还是找代驾吧。

分类来看，低速电动汽车销量每年都有几十万辆，国外的，日产聆风、特斯拉、宝马i3都有数十万销量了。国产的，比亚迪、北汽、吉利、江淮的都有数万保有量了，出质量问题的当然有，但不至于"勉强"还开不了吧。这几十万人都能开，作者就开不了？

什么叫质量可靠？电动汽车的整车品质因品牌而异，但据电驹哥了解，主流厂家对品控是非常严格的，按照燃油车标准甚至比燃油车更高的标准制造。这种车怎么就质量不可靠了？举个例子，腾势的品控是德国奔驰做的，再差也不至于质量不可靠吧。

秦EV300专业试驾

说电动汽车电池性能有衰减，的确是有，但也是因品牌、驾驶习惯而异。更何况国家规定三电系统8年12万公里质保，主流厂家都提供8年15万公里质保，有的品牌提供终身质保。因为部分车型的电池衰减就全面判断电动汽车质量不可靠，太偏激了吧。

回头看燃油车，那么多自燃的，断轴的、变速箱失灵的、发动机曲轴断裂的，那么多维权的，召回的。难道你能由此断定燃油车都是一坨屎？

看清楚，这是燃油车自燃

作者举得例子更是以偏概全。比如举知豆的例子：

他说，电动汽车一个还行的都没有。

电驹哥很纳闷，是开的车有问题还是作者没吃饭。稍微有点技术经验的就知道，电动汽车的最大优势就是加速快，尤其是在起步加速和中速加速时力道很猛。这是由电机的特性决定的，简单理解，电机的功率=转速乘扭矩，功率一定的情况下，转速越低，扭矩越大。特斯拉最新出的车型百公里加速2.7秒，比亚迪秦的百公里提速时间为7.9秒。这位作者试驾了知豆老款车，觉得动力不行，就把所有电动汽车的加速性都藐视了，无知无畏。

顺便提一下，他举得这个例子是知豆D1，这车根本没获准在北京卖。现在北京卖的是知豆D2，电驹哥在通燕高速上试验了多次，测到最高时速102公里，超车变线很轻松，完全不是开不动的感觉。内饰也没有像他说得那么不堪。至于说ABS和安全气囊，现在在北京销售的正规电动汽车，有几个没装的？多数车型不但装了ABS+EBD+BA，有的车型还装了ESP。举个例子，比亚迪秦有ESP，北汽EX200有ABS、EBD、六气囊。这个到店里一问便知。

拿一个在北京不能卖的老年代步车为例，大骂在北京销售的电动汽车，我只能说呵呵。还是烦请作者试驾实车了再来批评吧。

接下来，分析一下他举的骗补的例子。

文中举了这些骗补的例子，知豆、众泰、北汽ES210、金杯大海狮。

他说，电动汽车一个还行的都没有。

他说，电动汽车一个还行的都没有。

根据电驹哥了解，骗补是真实存在的事实，乘用车也有，但多数集中在客车领域。套路基本是把自己的产品卖给自己的出租公司，领取补贴，再把车报废，把电池拿回来继续用。这个的确是新能源汽车产业的毒瘤，需要政府大力打击。

但是，说“目前中国纯电动汽车的出现压根就不是为了让消费者开”，那就大错特错了。在这个市场，有投机者，也有长期耕耘者。做电动汽车时间最长的是比亚迪，它的产品在全球40个国家都销售，难道是骗补？江淮做新能源汽车研发也有很多年了，现在销售的都是第六代车型了，这次市场一爆发，销量就迅速起来了，连蔚来汽车都让他代工了。能说这些企业是“吃一波就走”吗?就因为有骗补的，就全盘否定新能源产业从业者。这合理吗？我还是呵呵。

他说，电动汽车一个还行的都没有。

简单介绍一下吧，北汽销售的是EV160,EV260,EX200.这几款车的价格补贴后分别是8.78万元，14.69万元和11.69万元。价格没有作者说得那么惊人。比亚迪在北京销售E5,E6,秦EV300，江淮销售IEV4、IEV5、IEV6S，吉利在北京销售帝豪EV，这些没骗补的产品价格分布在6万-20万之间，是消费者选择的主流产品，但很不理解，作者为何从来不提及。

再说说续航。

他说，电动汽车一个还行的都没有。

他说的问题是存在的，有的电动汽车品牌确实粗制滥造，盲目追求销量和数量。但也不能一网打着满河的鱼。就拿宝马i3和腾势为例吧，这两款车都是根据电动汽车特性全新设计的车型，据说腾势的试验车就130辆。德国佬打造的品质你也不信？长安汽车技术总工曾跟电驹哥聊过，因为长安逸动电动车底盘上装载了电池，要经过大量的设计实验，以确保操控性。赛车手驾驶北汽、比亚迪、长安电动汽车给消费者表演漂移，烧胎，侧两轮行驶的视频网上到处都是。说“国产纯电动车“不屑于去研究力学特性改变，那真是睁着眼说瞎话。

他说，电动汽车一个还行的都没有。

说“质量、体验、保值率惨不忍睹”。我只能猜测，他可能只体验过他文中提及的那个知豆电动车。电动汽车电池设计成平板型，放在车辆底部中间位置，燃油车的动力总成多数设置在车辆前部。配重比哪个更有利于操控，明眼人都知道。至于内饰做得好不好，体验好不好，电驹哥就不赘述了，到店里试驾一下，自然就会对根叔的文章重新认识。

由于电池有衰减，消费者观念上也认为电池用几年就没法用了，所以电动汽车的保值率不高，的确有这个问题。这需要电动汽车保有量多了之后，总结出一套合理的估值办法。

他说，电动汽车一个还行的都没有。

这个判断更显示出他不了解电动汽车。特斯拉理论续航500公里，实际续航420公里，如果这样的续航能力还出不了市区，那肯定是路盲，老在城市里打转转。腾势续航300公里，比亚迪E6续航400公里，E5和秦续航300公里，北汽260续航260公里，帝豪EV续航253公里，江淮IEV6S续航251公里，哪怕实际续航里程降低20%，从北京去天津足够了吧。到天津充个电再回来也没问题吧？

他说，电动汽车一个还行的都没有。

现在充电桩的确还不够用，但发展速度是很快的，今年比去年情况好多了，京沪高速充电桩早已启用，北京周边高速路铺设的充电桩也启用很多了。目前存在死桩、不兼容等问题。但用发展的眼光来看问题，不至于那么悲观。

你要说厂家虚标里程，最大续航里程永远达不到。那就是驾驶技巧有问题了。电驹哥试驾了很多品牌的电动汽车，在正常温度条件下，续航里程达到标定里程是没有问题的。有的续航里程还超过了厂家标定续航里程。科普一下，续航里程分为综合工况续航里程和60公里等速续航里程。厂家标注的都是综合工况续航里程。平常人只要注意一下，把实际续航里程超过标注续航里程不是难事。

当然，续航里程受多种因素影响，驾驶习惯和空调是最大影响，低温也会影响续航。急加速、频繁起停会增加耗电量。开空调也会增加耗电量。但是，说“开空调后续航里程达到一半就算不错”，这话有些夸张。开空调会耗电，但根据风量、制冷和制暖、时长都有所不同，一般增加能耗10-30%。

他说，电动汽车一个还行的都没有。

他说，电动汽车一个还行的都没有。

不知道这位作者到底开过电动汽车没有，把开电动汽车说的那么恐怖，“时间和生命都被绑架”。目前电动汽车充电还不如加油方便，出门前肯定要查看电量，甚至要把车开回家就要充电的习惯，就像用手机一样天天充电。这个习惯也不至于是被电绑架吧。

电动汽车电池有衰减，的确是事实，但衰减幅度没有那么可怕。技术人员的说法是，3年不超过80%，3年后衰减就很少了。当然这个衰减状况跟电池品牌也有关系。消费者选车时瞪大眼睛，挑一些好的电池品牌。

说电动汽车不能当作二手车卖出去，这也不是事实，电驹平台就有不下十个咨询买二手电动车的，他们有的想买便宜的占号，有的想买个二手特斯拉过过瘾。

说买电动汽车的人特别少，更不是事实，日产聆风都卖了20多万辆了，特斯拉也卖了数十万辆了，今年北京6万个指标，都被抢光了。腾势在北京的保有量快2000了，江淮的在北京保有量国1万了，北汽新能源和比亚迪更多。

他说，电动汽车一个还行的都没有。

至于说电动汽车不自燃就烧高香。电动汽车的确有自燃，但因为是新事物，每一起自燃都被放大。燃油车的自燃还少吗？百度搜一下汽车自燃，看看扑面而来的自燃事故，静止的、行驶中的、客车、货车、豪华车、跑车、小轿车，全面覆盖。面对自燃，找到解决问题比冷嘲热讽更重要。

他说，电动汽车一个还行的都没有。

电驹哥友情提示：买一辆高品质的经济型电动汽车，花不了20万元，目前续航250公里以上的在售车型，从10.98万元到19.98万元，随便挑。如果手头紧张，6万元买一辆续航160公里的车型，也有好几个选择。

他说，电动汽车一个还行的都没有。

上班路上冒着被火化的危险。电驹哥抬个杠，开燃油车也得冒这个风险。

他说，电动汽车一个还行的都没有。

穿着羽绒服戴着皮手套开车，抓紧时间喝热水？没那么夸张，城市路况上下班来回最多80公里，一辆续航200公里的车型，电量足够你用来取暖或吹冷风了。实在没水喝了，电动汽车也有对外放电功能，可以在车上烧水喝。

再说发电的污染。

他说，电动汽车一个还行的都没有。

他说，电动汽车一个还行的都没有。

这道出了发电存在的问题。但是，从石油到汽油再到车轮就没有污染吗？加油站的油桶埋在地下，汽油渗透污染还少吗？北京环保局的资料显示，北京PM2.5的来源有28%至36%来自区域传输，其他的64%至72%都是北京本地产生。而在本地来源中，机动车排放(占31.1%)、燃煤(占22.4%)、工业生产(占18.1%)的比重占据前三位。

你如果真的认为燃油车的排放已经清洁到令人发指的程度，可以在冬天的早上启动燃油车，站在车尾处闻一闻，那个味道足以让人闭嘴。

说到发电和石油的转化效率，国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚认为：用石油提炼汽油，再用汽油驱动汽车的能量转化效率，也低于用煤炭发电，再用电驱动汽车的能量转化效率。由图可以看出，汽油机汽车的能量利用效率为15%，电动车的能量利用效率为28%。两者相差13%。

如图：

他说，电动汽车一个还行的都没有。

他说，电动汽车一个还行的都没有。

话又说回来，电是无法保存的，即发即用。因为无法并网，2015年339亿度风电被抛弃。不管风电还是煤电，白天用电高峰可以充分利用，晚上用电低谷，电也白白浪费了。前几天在中国电动汽车百人会论坛上，国轩电池总裁李缜说，每晚有10亿度电被白白抛弃。电动汽车的充电主要是利用晚上睡觉充电，白天偶尔补电。把这部分原本浪费的电利用起来。

资料显示，目前国内每天的峰谷电差可能达到10亿千瓦时，也就是10亿度，占总发电量的7%左右。有人预测，到2020年中国电动汽车总量大约会达到5000万辆，即使每辆车每年行驶两万公里，全部耗电量也只有总发电量的2.27%。电动汽车完全可以利用中国的峰谷电差，晚上充电，白天行驶，不仅不会增加电力负荷，还有效地利用了谷电，起到了削峰填谷的作用，减少了电力的白白浪费。

说得再高尚一点，中国的石油已经严重依赖进口了，不发展电动汽车，调整能源战略，就等着帝国主义卡住中国的能源脖子吗？

更具讽刺的是，荷兰政府和挪威政府已经宣布2025年禁止燃油车销售，美国政府提供了45亿美元支持充电设施建设，德国政府提供12亿欧元支持电动汽车。电驹哥参观过很多跨国车企，都在新能源汽车、电动汽车领域加大投资和技术储备，目前进入电动汽车领域的投资超过20亿美元。难道这些人都是傻子？

说到电池的污染和回收，这的确是亟待解决的问题，也是各家车企和电池企业都在攻关的课题。可以明确的是，国家已经出台政策，明令规定由车企负责回收电池，但电池按什么价格回收还没有具体细则。回收回来的电池怎么处理，目前国际和国内主流的做法是做储能电站，车载动力电池退役之后，相对于普通电池还是有很高的性能，用来做储能电站，将原本浪费的电量储存起来，依然可以发挥巨大价值。目前特斯拉推的POWERWALL，也是一种家庭储能电站。

他说，电动汽车一个还行的都没有。

他说，电动汽车一个还行的都没有。

他说，电动汽车一个还行的都没有。

这些话听上去骂得很痛快，可事实上是严重矛盾的。看得出，作者是对老年代步车这类电动车型骗补深恶痛绝。但问题是，这类车型在国内城镇农村可畅销了，山东一年就能卖40万辆，而且没有补贴，河北销量也很高。他们为什么不去买五菱宏光面包车，愿意买老年代步电动车呢？既然作者希望”取决于大家愿不愿意用”，又为何让这些作坊都倒闭呢？让他们都倒闭才是没屁眼的事吧。

总之电驹哥的结论是：电动汽车有垃圾，但不全是垃圾。有问题，但需要正视问题、解决问题，而不能全盘否定，更不能尖刻攻击。

感兴趣的，可以再读读下面的稿子，以及今天的电驹二条，看看中国为何要发展新能源汽车。

燃油车和电动汽车自燃几率哪个高？

电驹答疑：用煤电驱动的电动汽车到底环保吗

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