各位论车有道的道友们，大家好，这一期较瘦给大家讲一下这台现在红的发紫的十代思域的一些个人小分析。首先我评测车绝对是站在个人中立的观点上来发表，我既不是德粉，也不是日粉，更不是某某黑。
其实我之前一直是开二手车，但是较瘦的腿脚不好（难道提前进入衰老？），踩油门时间长了右腿特别疼，但是做二手车哪有天天不开车，最后实在是疼的不要不要的差点雇个专职司机（说的好像雇得起似得）。所以一直在琢磨什么时候能买个不用踩油门的车，啥，你说特斯拉可以。我要是那么土豪还会在这里边抠脚边绞尽脑汁写评测给大家看？
当时我在网上经过配置对比发现20万以内合资只有俩选择，别克威朗和本田思域。考虑到后期的使用成本和保值率，基本上我也只能选思域了。
我这台车是7月16号定的，总价18.5万落地没加价。原本4S店说最迟一个月交车，对比群里各位前辈们的提车进度，我是没报什么希望的。没想到7月底跟我说车到了，啊，难道现在思域产能上来了？内心那个激动呀。8月初提了车到现在已经3个月了，总里程接近9000公里，中间回去了一次老家来回3000公里，应该说对这台车的方方面面都掌握了，下面我就来分析一下顶配到底值不值得买。
顶配尊耀版和次顶配尊贵版的差价是1.4万。配置上的差距只有区区5项
差不多一个配置3000块。下面先让我们一项一项来讲解一下这5项的具体功能再说。
第一项是后座出风口。
我从来没有享受过这个配置，因为这个车99%的时间都是我自己在开，后排出风口基本都是关闭状态。
第二项是并线辅助，也可以叫盲区监测吧。思域这款车采用的并不是其他厂家常用那种侧面雷达加灯光警示的做法，而是在右侧后视镜上集成了一个摄像头
把画面传输到中控彩屏上并带有车距警示线。
打开这个画面有两种方式，一种是向右打转向灯，画面自动出现；另外一种是左侧灯光控制拨杆的顶端有个按键，按一下就可以调出画面一直显示。
我觉得这种方式特别实用，现在我基本上一上车就会打开画面一直显示，在右侧变线或者右转弯的时候头不用转太大的角度去观察车后，稍微斜一下看下中控再看下右后视镜就一目了然，只可惜这么好的创意只装在右边。
第三项是车道偏离预警系统，开关在仪表台左下方。
系统两个字代表它是几个功能的组合，拆分来看的话应该是两个功能。
第一个是车道保持，先按下方向盘右多功能区“MAIN”键，液晶仪表盘右上方会显示绿色的ACC和LKAS字母。
这时再按下“MAIN”右边的方向盘图标按键
打开这个开关就可以看到液晶主仪表右上角有两条白色分隔线的虚直线
当时速达到70KM/H的时候，前挡风玻璃上部的摄像头检测到车道分隔线并且车子在两条分隔线中间行驶的时候就会变成实心。
检测不到或者打了转向灯的时候变成虚心，实心状态方向盘会自动纠正车辆行驶位置，始终保持车子行驶在本条车道中间。
第二个功能就是车道偏离预警了。这个功能只要显示LKAS字母，不启用车道保持功能也是可以工作的
在实际驾驶的时候我感觉时速60公里以上的时候就会启动。如果没有打转向灯而轮胎压了道路分隔线，仪表盘会有一个红色警示灯闪烁而且方向盘会快速震动，警示灯闪烁的同时还伴有警告音。基本上是采用了各种途径来达到警告效果。
第四项是主动刹车/主动安全系统。又是一个系统。这个系统的功能我总结为3个。这三个功能是循序渐进的。首先是前方车辆车速变化预警；当车头雷达检测到行驶方向前方车辆减速的幅度太大，本车如果不刹车会有追尾可能的时候，系统会在仪表盘有一个警示灯闪烁并伴有警示音。
驾驶人此时采取刹车动作解除追尾可能的话，报警会消失；如果不采取任何干预动作让车子继续靠近前车，除了警示图标持续闪烁外当达到了系统认为的追尾距离临界点时会自动采取小幅度刹车措施，刹车踏板会自动降低，主动帮助驾驶人降低车速保证安全；如果车速实在太快，辅助刹车也无法避免追尾的时候，这时系统继续辅助刹车的同时会做好各种碰撞准备，例如安全带提前预紧，保证车内人员固定在座位上，危险报警灯准备打开，各个气囊探头做好触发准备等等来降低碰撞时对车辆和乘员的损伤。
这个功能在城市跟车时预防追尾特别有用，我本人体验了几次辅助刹车的功能，都是前车突然急刹，从我发现到把脚踩到刹车踏板这不到1秒钟的时间，车子已经把车速降低了很多，刹车踏板也已经降低了一半，基本上可以避免追尾。
第五项是自适应巡航，跟打开车道保持的按键一样按下“MAIN”键，主液晶仪表右上方显示绿色ACC字母。
这个功能是在定速巡航的基础上加上各种雷达和摄像头辅助装备来实现的自动跟车，它是定速巡航的进化版。这个功能现在基本上也都是新上市的车高配的标准配置了，思域的这个又有它自身的一些特点：有很多车是车速达到一定速度才可以开启，但是思域可以自动加速到最低30KM/H的定速时速。当档位挂到D档，解除电子刹车并按下方向盘右功能区的“SET-”键，车子会采用低油耗的模式自动加速到标定速度，这对于我连油门都不想踩的懒癌患者来说真是再适合不过了。
思域的ACC雷达是安装在左前雾灯的位置并且只有一个。这就造成对左前方的探测比右前方灵敏，有时候右转弯的时候前车只出现在右前方，但是ACC显示前方无车，会把速度往上加，所以驾驶者在转弯时要时刻注意ACC的探测结果。还有当前车的移动速度低于10KM/H（自己感觉的）或者等红灯是静止状态时，思域从很远的地方行驶过来是探测不到这些障碍物的，一直到行驶的非常近的时候才会报警，但是这种距离已经难以避免追尾了，我觉得在这一点本田的优化做的不够好，对静止物体的识别太不灵敏了。
本田在宣传中说这个ACC带有城市低速跟车系统，我当时买的时候也是冲着这一点去的。当本车识别到前车并处于自动跟随状态时，前车缓慢刹车至停止，本车也能同步做到停车，最终两车距离大概有一个车位的长度。
前车起步后只需轻轻点一下定速巡航的“RES+”键就可以继续跟随前进，全程无需脚下动作。
这个跟车功能在交通秩序比较好的城市内堵车时使用效果比较好，像我老家小县城，电动车，老年助力车等等横冲直撞，路口连红绿灯都没有，根本就不敢使用这个功能。
思域的自适应巡航有四档跟车距离可以调节，调节的按钮在方向盘右侧，是从最远向最近逐档调节，到最近车距时再调节就会变成最远。
以上就是尊耀版和尊贵版配置差异的最详细的讲解了，那么尊耀版多出来的几项到底对不对得起这1.4万的差价呢？以较瘦的观点来看，这个问题要分区域来解答。首先在北上广深等路况好，禁摩的一二线城市，这些功能还是非常实用的。比如我早晨上班出小区，大家都很有秩序的排队，我的车起步之后打开ACC定速到30KM/H，控制好方向盘就可以一直跟着前车走走停停到小区收费口了，较瘦我住在广州番禺区，除了主城区之外的主路基本上都是快速路，摩托车、电动车都少，用ACC跟着前面的车基本上不用动脚了。我现在对这套系统已经使用的非常熟练，除了等红灯，转弯之外基本上都可以用方向盘按键控制。可能有看官小伙伴说这么操作太危险，遇到紧急情况难及时刹车。其实开车上路没有绝对的安全，就算你不撞别人，也有可能别的车违章撞你，这又涉及到另外一个路上行车的话题，在这里就不展开讲了，要不然又得几大篇。总之我开车不超速，根据车速控制ACC跟前车的合理距离，不跟车太近，在转弯或者出路口时注意观察车辆后方的盲区，最重要的一点是要提前预判前方路况，我一般都会向前观察100-200米左右的道路信息，如果路况较差，有足够的时间再观察左右两边和后方的情况，最后做出最合理的规避方式，我这种习惯是在自己已经安全行车7年多的时间里慢慢养成的。如果你生活在以摩托车、电动车交通为主的三四线城市，那么我建议不要选尊耀版，因为这个版本的功能太不适合在小城市使用，尊耀和尊贵在外观上几乎是一样的，所以尊耀版对思域逼格的提升几乎没有。我在老家开车根本就没有机会用主动安全系统，一会骑摩托车的插到路中间，一会推车的商贩挡了半边路，就算是特斯拉也走不了。我看到有很多车友在关于这些主动安全系统实不实用上面吵得沸沸扬扬，所以有些人觉得没用可能是不习惯用或者没有合适的环境用，但并不代表这些系统就真的没用。以我个人观点来看，自动驾驶未来会在交通秩序比较好的大城市逐步实现，不太可能在全国范围展开。可以说思域尊耀版的配置在未来10年内都不会落伍，如果操作熟练的话已经可以达到半自动驾驶的水平。
以上说了这么多思域的安全系统有多高大上，那么它到底有没有缺点呢？答案是有，而且还不止一个。最显著的就是中控异响，在我提车1一个月左右的时候开始出现，通过不平整路面的时候会有叽叽叽的明显异响，后来在网上查找到一个网友说是后装的导航模块没有做防震导致的共振，在我二保的时候让4S店内的技师按照网上的方法处理了一下，效果好了很多，不过偶尔还会有，等有空了我自己把它彻底解决掉。另一个缺点就是坐姿低，其实思域的底盘不低，我回老家的时候正赶上家里修路，都是那种坑坑洼洼的，有时候一天跑四五趟也没刮底，但是它的坐姿真的非常低。较瘦身高1.82米，座椅又不能调整太高，要不然就碰到车顶了，放上一张丰田凯美瑞的座椅离地高度对比一下（思域足足矮了10cm），每次下车都要按着方向盘借力。
还有缺点就是思域的座椅，把座椅宽度设计的太窄了，我的大腿两边外侧直接压在了坐垫的护翼上，把腿硌的很不舒服。
坐垫的长度也不够，大腿靠近膝盖那一段完全没有承托，长途驾驶的时候容易疲劳。
最后一个就是车门铰链真的好重呀，目前在我开过的车里，十代思域的铰链真的是最重的，比大众还沉，而且是分段式开启，我都经常被没有开启到位的车门反弹回来打中身体。
俗话说“人无完人”，车也是一样，没有完美的车。如果喜欢一台车，就只能试着去接受它的缺点。我觉得思域存在的这些问题对我用车并没有太大的影响，所以思域在我眼里就是一台很值得买的日常用车。至于它的操控有多好，加速有多快，外观有多拉风，我倒真没太在意。跟各位车友分享一个用车小技巧，很多车友都说自动启停很烦人，上车必关，如果在刹车的时候轻轻的刹，不要踩到底，把自动驻车打开，等你的车停止时就可以松开刹车了，自动启停也不会启用，这个时候档位还是挂在D档，车内震动还是挺烦人，那就把档位挂到N档，依然会继续驻车，但是再也不会有发动机震动传到驾驶室了。
关于十代思域的分析今天就先到这里，以后等较瘦我再想起有什么可以跟大家分享的方面会继续告诉大家。各位车友在关于十代思域购车，上牌，使用过程中遇到什么问题都可以留言给较瘦，较瘦会为您一一解答。
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为广大思域车友和爱好者送上东风本田原厂讲解视频，有很多功能可以在视频里了解。
这个功能只要显示LKAS字母，不启用车道保持功能也是可以工作的
这个功能只要显示LKAS字母，不启用车道保持功能也是可以工作的
这个功能只要显示LKAS字母，不启用车道保持功能也是可以工作的
这个功能只要显示LKAS字母，不启用车道保持功能也是可以工作的
