汽车轻量化是当前和未来汽车发展的重要方向。汽车轻量化，并非简单的随意降低重量，而是在保证汽车结构强度和安全性能的前提之下，设法降低汽车重量。轻量化有很多明显的好处，就是可以提高动力的利用率，减少燃料的消耗，降低尾气排放。

汽车车身约占汽车总质量的30%，空载时，约70%的油耗用在车身质量上，由此可见，车身变轻对整车的燃油经济性、车辆控制稳定性、碰撞安全性都是非常有好处的。有研究表明，汽车重量降低10%，则油耗可下降6%-8%，排放量下降4%。汽车整车质量每减少100KG，百公里油耗可降低0.3-0.6L，二氧化碳排放可减少约5克/公里。可见汽车的轻量化设计带来的节能环保效益，可与汽车发动机技术节油技术并驾齐驱。

作为国产自主品牌技术底蕴深厚的奇瑞，在车身轻量化上的水平到底如何呢？下面我们通过 瑞虎7(参数|询价)的白车身轻量化设计来浅显的了解一下吧。

先科普一下汽车使用常见的几种钢材。

常见钢材技术参数

横向对比同等级同价位的品牌车身用钢情况：

吉利博越车身钢材

荣威RX5车身钢材

瑞虎7车身钢材

博越、RX5、瑞虎7这三款都使用了PHS热成型钢、UHSS超高强度钢和普通钢，差别是各自的比例不同。博越大量使用了双钼钢，也即是AHSS里低级的DP钢，不论抗拉强度还是屈服强度都是比较弱的。博越车身为什么那么重？比RX5和瑞虎7重了将近150KG，其中一个重要原因就是白车身的DP钢比例用的多，可以看到博越车身主骨架都是DP钢；

再看看RX5，紫色部分是热成型钢，分布于A柱、B柱，骨架部分黄色的是AHSS，红色部分是高速钢HSS，总体而言轻量化还可以，比博越要好很多；

最后是瑞虎7。从图上可以看到，A柱、B柱、侧面防撞梁以及车顶框架部分全部使用了最高等级的PHS热成型钢，用于加强笼式车身的横向冲击强度；而纵向冲击强度才通过底盘的6根前后贯穿式纵梁为主的力传导设计得以保证。再看看主骨架用钢，全是UHSS超高强度钢，标注的数据是800-1100.而博越主骨架是只用了DP钢，屈服强度550以内，RX5所用钢的屈服强度在700以内。这就是瑞虎7的车身重量可以降到1390KG（手动挡）、1440KG（双离合），比同级别轻100-150KG的原因。

奇瑞的轻量化小组建立于03-05年，是在开发A3和G5过程中开始思考轻量化，并开始建立自己的标准和开发方向。到了艾瑞泽5、瑞虎7时，奇瑞的轻量化已经和合资车的差距越来越小了。

奇瑞还联合中科院纳米研究所攻关碳纤维的产业化，试水之作就是电动车小蚂蚁，全铝合金的白车身设计。

奇瑞小蚂蚁全铝车身

从G5、虎7、小蚂蚁，可以看出奇瑞在车身轻量化上所付出的努力和实力，这也是国产车轻量化设计水平的进步的体现。

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