奥迪车系中，Q3 1.4T版本搭载的是干式双离合变速器，而2.0T版本则选择湿式双离合变速器。鉴于奥迪与大众在零部件上的通用性，我们可以断定这两款双离合变速器均源自大众集团。

变速箱型号标记为S-tronic，并应用于2020款及2019款的奥迪A3、A4L以及A6L车系中。

尽管有观点认为奥迪Q3的变速箱存在可靠性问题，但当前大众汽车集团的双离合变速箱在业界已被公认为表现卓越，无论是性能还是稳定性都名列前茅。奥迪的S-tronic变速箱能在0.2秒内完成换挡，几乎感觉不到动力中断，为驾驶者带来了流畅的驾驶体验。

此外，该变速箱还具备手动换挡功能，将挡杆调至S挡即可进入手动模式。向上推换挡杆是升档，向下拉则是降挡，且支持跨级降挡，大大提升了驾驶的乐趣。更为便捷的是，这一转换过程可以在行驶中直接从D挡切换至S挡，无需停车操作。

关于双离合的工作原理，其离合器部分与手动变速箱类似，通过夹紧或松开摩擦片的方式实现动力的连接与断开。但不同之处在于，双离合采用两组双片离合器，而手动变速箱则使用一组片式离合器。

可以形象地将双片离合器理解为由多个更小规格的片式离合器组合而成，两组双片离合器再组合在一起即形成双离合。因此，双离合变速箱的离合器尺寸更小，结构更为紧凑。

然而，由于双离合的离合器结构紧凑，散热成为了一个挑战。干式双离合主要通过自然散热降低温度，因此不适合长时间高负荷驾驶，否则离合器散热不足可能导致离合器片烧毁进而引发故障。

相对而言，湿式双离合通过将离合器浸泡在变速箱油中，利用油液带走热量实现降温，从而避免了干式双离合常见的离合器过热问题。但这种方法会增加摩擦阻力，因此湿式双离合通常搭配排量更大的发动机使用。

至于变速箱部分，双离合变速箱的齿轮箱内部主要由三种齿轮轴构成：输入轴（两根并套在一起）、输出轴（两根分别与输入轴啮合）以及变向轴（即倒挡轴，P挡锁紧齿轮也安装在此轴上）。

输入轴由一根中空轴和一根实心轴组成，两端分别连接离合器，另一端则装有齿轮。实心轴上的齿轮是奇数挡（1、3、5、7挡）并与输出轴啮合，而中空轴上的齿轮则是偶数挡（2、4、6挡）及倒挡齿轮。

两根输出轴的工作原理与手动变速箱相似，挡位齿轮套装在输出轴的滚针轴承上并与输入轴相应的挡位齿轮啮合转动。当同步器将挡位齿轮与输出轴结合时，挡位齿轮便带动输出轴旋转。

关于双离合变速箱的详细工作原理，您可以通过相关视频进行深入了解。