前一阵子网上冲浪时，突然看到个汽车圈的招聘，嗯……技术员招聘，五天八小时，综合月薪6000-9000，还有加班费，还有福利，汽车行业还是欣欣向荣的嘛，嗯？谁？东南汽车？还活着？还要招聘？再查些资料，嗯？还跟奇瑞有一腿？这素材不就来了吗！

仔细回想一下，五六年前路上东南真不少，尤其是菱帅、菱悦，还有后来的几款SUV，挺漂亮的，到今天路上偶尔还能看到，那到底为啥这两年没消息了？翻了翻资料，一本烂账，很复杂但并不怎么精彩，脑壳疼，咱们今天尽可能把这段复杂的历史捋清楚。

跨越海峡的渊源

众所周知，福建八山一水一分田，历来都是兵家不争之地，福建汽车工业的发展也完美继承了这个特点。到今天，除了宁德时代这种黑科技，以及金龙金旅，乘用车领域几乎全军覆没。我们今天的主角东南汽车以及背后的福汽集团一度被寄予厚望，也曾经辉煌过，但终究是错付了，这福汽确实没啥福气。

实际上福建的汽车工业起步并不晚，1959年就成立了永安修车厂，1966年福建汽车厂又用212图纸造过福建牌66A型越野车，后来还造过不少卡车和农用车。

就这样过了二十多年“闭门造车”的日子，到了九十年代初，别家的越野车轿车满地跑了，福建才反应过来，再不上车就来不及了，而省内除了一个八闽没一个能打的。

为了不落于人后，1992年在一位大人物的牵头下以福建汽车厂为核心，成立了福建省汽车工业集团有限公司，准备整合资源搞乘用车。但是靠自己那点技术肯定搞不起来，必须找外援，问题是那时的福建由于特殊的地理位置，经济和产业在全国都排不上号，能聊的国外车企聊个遍，不是被别人截胡就是不愿意来，福汽很犯愁。转机发生在1994年，接连三份文件帮福汽解了围。进一步发展海峡两岸经济关系和保护台商来大陆合法投资的的文件，让海峡两岸经济加速沟通；94版《汽车工业产业政策》发布，明确汽车作为支柱产业，也让福汽有了发展方向。

在这样的背景下，1995年，已经盯着大陆市场很久的台湾省裕隆汽车，派出旗下的中华汽车主动找上了福汽，二者一拍即合成立了东南汽车。在纳智捷那期我说成了福汽、中华、三菱三家合资，在这跟大家道个歉。裕隆就是纳智捷的母公司，而中华汽车是裕隆为了跟三菱合资成立的企业，所以当时的东南说起来也算是个合资企业。东南这个名字以及鹏鸟logo的含义，也非常符合当时的风向。

此外，福汽旗下还有一家组装马自达小货车的叫福达的商用车公司，这时也归了东南所有，2001年又独立成了新公司，2010年被卖给了三龙工业，2020年又被零跑收购，买走了资质。合资了，就得造车。东南向中华要技术，问题又来了，中华也没有研发能力，能提供的只有老款三菱车型。东南要来了，就相当于捡人家烟屁股抽。好在当时国内市场对技术并不看重，能跑就行。问题又又来了，早期东南的总经理一直是台湾人，想把东南的产品也变成自己的形状。

于是1996年引进的第一款车型，就是台湾省内卖的还不错的，1986年上市的第三代三菱得利卡。从今天的眼光看，这是台神奇的车，有2.0L、2.4L、2.5T柴油三种排量，7-11个座位，空间肯定够用。最牛的是，这玩意跟帕杰罗共享地盘，所以部分车型还有四驱。想一下，一个大面包，拉着11个人，四驱，越野，太好玩了。

但歪打正着，得利卡在当时还没什么竞争的轻客市场迅速追上了销冠金杯，巅峰时期一年能卖两万多台。东南也就靠这一款车撑了6年。期间东南还建了个东南汽车城，吸引来不少台湾汽车配套企业。2001年前后，东南的思路继续跑偏，又从中华那引进了1997年发布的第一代富利卡。

马自达那期说过，经济泡沫破裂后的日本，好的就是RV车型这一口，讲究一个啥都能干，富利卡就是典型的RV车，短鼻子、小车身、七座，集百家之短，而且动力拉垮，百公里加速20秒开外，还没有四驱。再加上20万左右的售价，素菜卖荤价，销量差也是很正常的。

刚进入新世纪的东南就这么遭遇了第一次打击，但依旧信心满满的期待着光明的未来。殊不知，接下来的20多年，全是打击。