去年，丰田在发布新引擎的同时，发布了全新前驱8AT变速箱还有后驱10AT变速箱，其中8AT基本已经确定会搭载在新的凯美瑞车型上，10AT则是搭载于雷克萨斯LC500上，现在就来看这个变速箱有什么优势？

表面上看，丰田永远慢对手半拍，8速变速箱已经不新鲜了，手握8速自动变速箱技术的厂商比比皆是，例如：较为出名的Honda（8DCT），ZF，GM，Hyundai-Kia，当然，别忘了丰田也有这类的变速箱（市场第一个推出8速变速箱就是丰田旗下的爱信精机），但是，这里所说的8速自动变速箱多为后驱设定，大家想想为什么？

为什么呢？因为变速箱的档位越多，箱体的体积也越大，前驱车型的横置变速箱根本放不下体积巨大的8AT变速箱，最近的几年，车厂才克服了开发难度，推出横置的8AT变速箱。

设计这个Direct Shift-8AT的时候，首先就是控制这款变速箱的体积，为此，爱信开发出新的扭力转换器，这个新的扭力转换器比起之前采用的还要更小，体积方面，这款8AT和现在6AT的体型上差不多而已。

不过，工程师面对最大的挑战不是体积问题，而是如何降低扭力的流失，优化内部结构机件就是一个好方法，为此，工程师们在降低齿轮的摩擦系数做出努力，这样一来可以降低齿轮在进行咬合动作时的动力流失，另外，原厂部件也采用了特殊的铸造工艺，对比6AT来说，它的动力流失可以降低一半，可谓惊人。

第一个推出8速后驱自动变速箱的是丰田旗下的爱信，第一个推出8速前驱变速箱的也是爱信，有着后驱变速箱开发经验的爱信，推出10AT变速箱也变得理所当然。这款10AT变速箱则是丰田专门为旗舰车型开发的后驱变速箱，名为Direct Shift-10AT，首款采用这个变速箱的车型是Lexus LC500大型跑车，而将在2017年推出的豪华旗舰Lexus LS也将会采用这款变速箱。

搭载于这两款车型可以看出，它既要有很好的驾驶体验，还要有平稳顺滑的换档结果，爱信的这个10AT变速箱号称媲美双离合变速箱的换档速度，其增加了齿轮的数量，但据说它又比先进的8AT更小更轻巧（下图）。

上述是吹牛逼还是黑科技？如果从图片资料分析，Direct Shift-10AT变速箱所采用交错齿轮布局的设计是黑科技存在的客观事实，以中低速区为重点，针对各个档位的齿轮尺寸和制作工艺进行优化，不仅能提升了燃油经济性，还有动力传递的效率得到改善，而且这款10AT变速箱的换档速度相当的快，据官方透露，它只需要0.22秒就可以完成换档，的确，它比起现在的其他的变速箱还要快很多。

10AT变速箱的换档速度相当之快。

不过，丰田并不是第一个采用10速变速箱的厂商，当然，也不是只有丰田才有黑科技的，要知道，世界上第一台应用于横置动力平台的10AT变速箱是出自本田宅男之手，由于爱信、采埃孚等巨头把控了行星齿轮结构AT变速箱的专利和技术，本田才走上了自主设计、开发平行轴变速箱之路。一个前驱10AT，一个后驱10AT，看似没有可比性，但爱信的工程师的压力又来了…

点评：这一次丰田发布的全新前驱8AT可说集Aisin技术大成作品，也可以说它是目前最强的前驱8AT变速箱，它搭载于新一代凯美瑞身上已经很明朗了，但此时，“一切好东西都留在日本本土”的话又在耳边响起，是一汽丰田不努力，还是日本丰田的技术转让费让人窒息，很快就有答案，而悲观主义者，我看你只好选“凌志”了。