现在很多人买车，买的不仅仅是一辆车，还是一个品牌的声誉，甚至未来几十年的精神寄托。所以汽车品牌的保值率就显得十分重要，虽然一辆汽车能够使用很多年，但年份越久所隐藏的安全隐患就越多，这就导致一些车主准备在合适的时候卖掉自己的车，既能把损失降到最小，还保障了自己的安全。一般来说，有经验的车主如果想换车，一般会在第六年的时候卖掉自己的车。

在买车时，除了看重车子的外观、空间、油耗以外，最不能忽略的一个重点就是汽车的保值率，虽然汽车属于精密的大部件，可以长时间使用，但是汽车毕竟也是一台机器，长时间使用后多少都会有一些隐患。

因此，大多数人买车开了6年左右，如果存到足够的资金时，就会在适当的时候，将自己的汽车卖掉。

这时，如果汽车的保值率相对较低，在卖车的时候我们也会欲哭无泪，后悔自己当初做了错误的选择。

汽车保值率低，会造成车主直接的经济损失，但这怨不得别人，毕竟这是买车时自己挑选的品牌，哪怕是做了错误的决定，也要想方设法及时弥补。

买车时，汽车是新的，但是开了几年后，汽车就会慢慢变旧，成为别人眼里的废铁，如果是一些好的品牌，那么保值率就会高一些，还能卖出一些价钱，因此保值率就显得非常重要。

很多人对保值率不太看重，也不是很懂，在这里要说的是，如果遇到以下几个保值率低的汽车品牌，在买车时一定要注意。

说起凯迪拉克，几乎买过豪车的人都知道，凯迪拉克也是豪华汽车品牌之一，但在豪车系列品牌当中，凯迪拉克的降价幅度是最厉害的，只要凯迪拉克出新车，那么旧款车在新车上市一段时间后必然会有一个很大幅度的降价。

只有这样做，凯迪拉克的销量才会有所提升，这样的营销方式虽然看起来很正确，但是却将整个品牌的保值率拉低了。

如果说凯迪拉克的保值率低，可能很多人还不相信，要知道这个品牌在国内不敢说比BBA卖得好，至少评价是不错的，哪怕再差也是豪车，为何保值率却并不高呢？其实凯迪拉克贬值率很高和其车型表现关系并不是很大，而出在其销量问题。

比如，在国6即将来临的时候，凯迪拉克为了能让企业所剩的库存清干净，就把 ATS-L降价到15万，如此低廉的价格虽然吸引了许多消费者购买，但这个品牌的保值率必然是非常低的。

凯迪拉克因为销量上不去，再加上推出新车型又不像其他品牌那样快速，为了能够在市场上保持足够的热度，重新将销量提上去，凯迪拉克都会搞很多优惠活动来进行销售车辆。甚至有些优惠能够达到10多万，优惠大自然也会让汽车的价值产生极大的水分，这也直接导致了凯迪拉克的贬值。

再加上凯迪拉克本身既不是日系韩系车，更不是国产车，而是硬朗的美系车，虽然看起来高大上，但是却拥有美系车的毛病，这也让凯迪拉克在二次销售时，保值率贬低，变得越来越不值钱。

提到法系车，就不得不说到雪铁龙、标致、雷诺，其中标致应该属于最为低调了。在所有的法系车当中，标致进入中国的时间最早。

早在1985年标致就与我国政府在广州签署协议，正式将标致309引入中国市场，随后标致在我国又推出了一代经典车型标致505，这款车凭借着优异的底盘技术获得了当时无数好评，在1999年标致505停产时，这款车一共生产了131万辆。

但是在标致505进行国产化之后，受当时我国的汽车工业并不发达的影响，导致生产出的505严重减配，这也直接影响到了标致中国的声誉。

在随后的一段漫长时间里，标致一直潜伏着等待时机，在最近时间，标致相继推出了206、307等口碑还算不错的车型。

今天不谈标致的车型，而是看标致这些热销车型的保值率，选取的车型包括308、408、508、3008、307、207等6款车型，而且选取的车型都是中配标准。

因为307和207这两款车，早在2013年就已经停产了，因此在3年6万公里的环节上只能将这两款车排除在外。

通过三年左右的保值率来看，保值率最高的是408，达到了63.86%，408的保值率能排行第一，和它中规中矩的外形设计有着一定的关系，它并不像传统的法国车那种夸张的造型，408的外形设计更容易被中国消费者所接受。

因为408这款车搭载了1.8L的发动机，在动力方面对于日常驾驶来说，已经完全足够，而且百公里油耗才7L左右，还是非常省油的。

3008在三年之后的保值率达到了62.99%，也可以说非常不错了，保值率能这么高的最主要原因就是当下SUV市场的火爆，并且在这个无“T”不欢的时代，3008的1.6T涡轮增压发动机又给它填了不少彩头。

还有，标致508在正常开了三年后，保值率在61.8%左右，这个保值率不算高，但也不算低，属于中规中矩，因为508这款车外形圆润大气，而且2815mm的轴距使得508的车内空间十分宽敞，这些都是508保值率能在60%以上重要的加分项。

然而，保值率最低的就是308了，在正常行驶了三年后，被当成二手车卖出时，保值率只有56.94%左右，造成这种情况的主要原因是由于和308同级别的大众朗逸，日产轩逸实力过于强大，无论从销量还是配置上看，308都处于绝对的下风。

而且308的动力配置落后，依然使用4挡手自一体变速箱与5挡手动变速箱，抛开平顺性来说， 308的变速箱跟不上时代潮流。

因为308这款车的上市时间是2012年，而3008上市的时间更晚，因此在6年10万公里的环节上只能刨除这两款车，换上了307和207。从表中能够发现在6年之后标致的所有车型保值率都跌破了50%。保值率最高的是508，在48.04%左右。

因为508这款车的内部空间大，外形时尚，而且508的维修保养费用也是它保值率高的一个重要原因。在6万公里时保养仅需要4358元，要远低于同级别的迈腾、雅阁等。

最后是标致408，在6年后的保值率在42.42%左右，夸张的造型设计加上落后的变速箱技术是408保值率低的重要原因。比408还低的就是307和207这两款了，这两款的保值率都跌破了40%，307的还好一点在39.23%左右，而207的最低只有35.83%。

导致这两款车保值率低的最主要原因，就是这两款车已经停产，因此无论从外形，还是产品技术上来说，都比较落后，保值率也就在预料之中了。

标致进入中国的时间是1985年，至今已经有36年，时间时间不算短了，但无论从销量还是品牌影响力来说，标致都全面落后于日产、本田，更落后于同期进入中国市场的大众。

归根结底，因为标致这款车的造型设计略显夸张、产品技术更新缓慢、市场定位不明确有着极大的关系。如果说要提升在华销量以及影响力，标致还有很长的路要走。

人人都知道，起亚是韩系车的龙头老大，在国内也算是知名度比较高的品牌，但企业存在一个现象级的问题，那就是起亚想提高销量的时候，经常会采用降价促销的方式。原价15万的汽车，刚出没有多久就降3万元钱。一个品牌这么频繁的打折促销，可不是件好事情。

因为这对于已经买了花15万买了起亚车的人来说，是不公平的。反而会导致这些人出现各种各样的不满情绪。

很多人以为起亚和现在是一家人，其实它们从本质上来说，是两家公司，而且企业的保值率远远不如现代。

因为企业更新换代的速度很慢，这也使其起亚车型在市场上不那么受欢迎。而且自萨德事件以来，每个人都对韩国汽车产生了一定的抵抗力，这也导致其相对价值相对较低。

虽然讴歌是本田的高端车型，但是在国内并不太知名，所以不怎么被消费者认可，讴歌的销量也很低迷，即便本田在国内卖得很好，但是讴歌却不行，

比如讴歌的SUV车型CDX已经国产，这款车的保值率三年还不到60%，离其它日系SUV的保值率差的太远。

讴歌虽然是本田旗下的品牌，但讴歌本身的市场定位充其量也就是二线豪车，只可惜讴歌的车型由于技术力不足，很难在国内的市场竞争。但是它又高高在上，不肯降低价格售卖。

讴歌也没有什么优惠力度，这样久而久之，就会导致买讴歌的人越来越少，再加上讴歌大多是SUV车型，油耗大，在保值率方面自然就比较低。

作为意大利知名品牌的汽车，即便玛莎拉蒂已经是一线豪车品牌之一，但仍然存在不少问题，虽然玛莎拉蒂这个名字听起来很浪漫，但是这车出故障的频率很高。

在世界的市场上，玛莎拉蒂算是豪车，但在中国市场上玛莎拉蒂仍然属于小众品牌，虽然说自己有着动感的声浪，但是这仍然无法支撑自己的价值，玛莎拉蒂开上3年之后价格只剩4成也是常有的事。

比如，去年11月上市的2021款Levante，官方指导价为89.98-99.88万元，在经历不到半年的时间里，已经迎来了不小的优惠幅度，目前北京地区经销商可以给出6-10万元不等的现金优惠。

而2021款Ghibli同样是上市时间不长，但优惠幅度很大，目前起售价为72.92万元，经销商处可以给出接近3万元的现金优惠，裸车价不到70万元。

随着近几年中国汽车市场消费的不断升级，现在选择豪车的人越来越多，和其他品牌相比，玛莎拉蒂的保值率比较令人担忧。

如果说是德系车，那么买的人还多一些，但是玛莎拉蒂是意大利品牌，就整个欧洲而言，还真没有什么品牌比得过德系车。所以很多人即使要买豪车，也只会买德系车。

所以，即使玛莎拉蒂是豪车，但在中国人的眼里，它只是一辆让人可望而不可即的豪车，只能看看，买不起。即便真的买得起，以后想要转手卖出去也是一件难事。

以上5款汽车品牌，即便刚买的时候很值钱，甚至非常豪华，但是买回去开个三五年，绝对贬值，而且保值率也会逐渐降低。