[新系列的第一篇文章，有什么理由不看么？]

导言

曾几何时汽车对于普通人家是多么的遥不可及，那些年不像如今的汽车市场，各大豪华品牌纷纷下探入门车型的价格。20万甚至十几万就可以拥有一台豪华品牌的入门车型，价格的大幅度跳水与各大豪华品牌在中国纷纷建厂脱不开干系。那时的我们想用20万的价格拥有一台正气凛然的公务车型的可选性太小太小了，不过红旗世纪星就成为了其中的一员。

为什么有市场

一提到红旗这个名字就立马让人振奋，甚至一辆红旗车从路边驶过，人们都会向他行注目礼。在十几年前开一辆红旗出门是一件非常骄傲的事情，红旗这个神圣的名字对于大多数人来说是情怀也是件遥不可及的事情，说实话正在阅读这篇文章的诸位有几个人愿意花30万买一台红旗H7呢？

*红旗H7

但是放在车型严重匮乏的2001年，选择商务车型时红旗的世纪星就成为了重要的一员，因为同年代同价位的车型恐怕只有蒙迪欧、马自达6可以与之抗衡了，但是蒙迪欧和马自达6缺少了一份庄严的仪式感。

开一台马自达6去接贵宾？那么这单生意还没谈就已经崩盘了，所以红旗这个庄严的品牌生产出庄严的车型就成为了各大政府机关的首选。

官车就要庄严

为什么说它庄严？其实就是它的整体造型，在我看来世纪星的流线只比普桑圆润了一点而已，四四方方符合官车气质。长车鼻、长尾厢的设计一下子就使这辆车的视觉拉长了10厘米。

*红旗H7

实际这辆车长宽高分别为4890x1814x1422（mm），轴距只有2684mm。接下来我们仔细看它的腰线和车门轮廓似乎有些熟悉，与90年代国产的奥迪100（C3）有异曲同工之妙，换句话说世纪星只是大整容后的奥迪100，不过当时一汽可宣传称世纪星的外观是由保时捷设计的，OMG……这样的设计保时捷会拿得出手吗？

*红旗H7

如今我们在二手车网站搜索世纪星车源时，90%的车源都是黑色的，这一点就很好的印证了购买者对这辆车商务的心理定位。除去标准轴距外还有一台长轴距版——世纪星加长版。

*红旗H7

*红旗H7

车辆左右翼子板各预留了国旗位（悬挂各国国旗的位置）引擎盖中心一片醒目的红旗标志，这样一台车我们谁会把它当私家车使用呢？再来看看售价，2001款加长版车型厂家指导价竟然高达36.98万元，好吧红旗赢了。

老板坐后排不要内饰了

世纪星拥有同级别最差的内饰设计，不黑它我们来看内视图片吧。

这样毫无设计感的内饰真的对不起20万的售价，外加塑料感极强的桃木装饰让这辆车瞬间 落到1O万到10万元以下级别，好在定速巡航、CD机、自动空调成为了2.0L及以上车型的标配。目光继续下移手动变速箱成为了亮点，是的20万的售价定位商务却全系标配5速手动变速箱，就连售价36.98万元的超级无敌加长版车型也只有手动变速箱这一个选择。这辆车设计之初可能就是给司机设计的。

老板们坐后排就是了，不过2687mm的轴距实在是短了一些，实际的后排空间表现也并不能让乘客满意。后排的娱乐设施也几乎为零，老板们只能没事“玩一玩”电动门窗了。

民族车的多个芯

像早期的自主品牌一样，红旗在当时也不拥有属于自己知识产权的发动机，车辆外观、内饰可以将就设计一下，作为一辆红旗引擎可不能含糊，必须要6个缸才好意思说自己是行政车型，世纪星上市初期搭载了两台V6引擎，一台是来自尼桑的2.0L代号VG20的V型6缸汽油引擎，其最大功率92kW、最大扭矩167Nm。还有一台来自奥迪的2.4L代号BFK的汽油引擎，其最大功率110kW、最大扭矩230Nm。

*红旗H7

*红旗H7

两台V6引擎的动力参数与如今动辄就200+Ps的涡轮增压引擎不能同日而语。听起来唬人的多缸引擎与5速手动变速箱的匹配也不完美，顿挫、挂入和摘出时生涩的情况时有发生。两台6缸引擎塞入这辆车也就很好的解释了为什么这辆车的车鼻看起来如此的长。全凭借着6缸车型打天下绝对是个错误的选择，于是红旗在2007年（世纪星生命周期的尾声）推出了一台搭载来自尼桑的1.8L代号QG18的四缸汽油引擎车型（尼桑风度同款），其最大功率85kW*红旗H7

*红旗H7

1.8L引擎拉动这台自重1.7吨的世纪星表现出了疲态。在世纪星的整个生命周期中2.0L V6车型才是主力。

总结

从2001年到2007年长达6年的生命周期，为什么还要称之它为昙花一现？因为如果我们除去政府和出租车公司的集中采购，这辆世纪星的销量是非常惨淡的，在它生命周期的末段我们很难在路上见到它的身影，如今58上贱卖的政府退役车倒是世纪星的天下。有人说这样一辆车的出现势必会成为官车，没错在车型匮乏的年代，世纪星作为国产行政级车辆在各大国际场合我们都可以看到它的身影，在特定的时间段内它代表着中国，纵使它有着那么多的不足，但红旗这个名字像图腾一样留存在每一个人的心中。

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作者 | 张冬旭

编辑 | 朱子珲

图片 | 刘振兴 张冬旭