3月21日，一汽丰田推出了威驰的两厢版轿车威驰FS，新车搭载1.3L和1.5L两款发动机共计8款车型，售价区间为6.98-10.98万元。虽然名为威驰两厢，但众所周知，该车其实与广汽丰田的致炫为同一款车，在车身尺寸上基本没有区别，只是在外观上做了修改，和威驰更加贴近。简单地说，威驰FS除了在前脸设计上贴近了威驰之外，其余部位都和致炫是一样一样的。

威驰FS

新致炫

威驰FS有多重要？

一汽丰田为什么要推威驰FS呢？关键就是一丰确实没米下锅，只能在现有车型的基础上修修改改。

先来看一汽丰田的产品线，每个月销量能稳定在3000台以上的车型仅有卡罗拉，RAV4，威驰三款车而已，普拉多勉强能够达到月均3000的终端表现。而且更为严重的是，一汽丰田在没有重量级新车入市的情况下，对老车型做了调整，普拉多2.7L车型（占销量一半以上））停产，花冠停产，锐志下半年也要停产，仅仅这些停产车型造成的销量损失，每月也有3千了。

那么一汽丰田要想完成2017年全年70万辆的新车销售目标，除了指望新增的威驰FS之外，就是挖掘卡罗拉、RAV4和威驰身上的潜力。偏偏东风本田CRV将在今年换代，引入1.5T的全新动力，这对于RAV4来说，显然是极为不利的。要说丰田在涡轮增压发动机的开发上，出现了严重的失误，上有2.0T，下有1.2T，唯独缺少了中间的1.5T。A级的卡罗拉可以使用1.2T，汉兰达有2.0T可用，卡在20万左右的RAV4就显得尴尬了，1.2T动力太弱，如果使用2.0T难免定价过高。RAV4在与奇骏和CRV的竞争中本身就不占优势，在CRV引入1.5T之后，前景则更为堪忧。

以广丰的致炫为例，去年改款后每个月的销量在6000台左右。所以即便威驰FS销量仅有致炫的一半，那每个月也能贡献3000台左右的数据。看起来3000台的数字并不算多，但却事关一汽丰田全年的销售计划能否顺利完成。如果刚刚在3000辆左右，就填平了停产车型的坑，如果超过3000辆，就是锦上添花，能配合卡罗拉，帮助一汽丰田完成全年的销售任务。只有到2018年C-HR引入，一汽丰田才有可能实现销量的快速增长。

威驰FS和致炫的区别在哪？

通过上表我们可以直观的看到，威驰FS和致炫在车型配置上大致相似，售价也基本相同。在1.3L车型上，除了手动锋锐版官方指导价低了两千，其余两款车完全相同。在配置上也差别不大，威驰FS只是多了车窗防夹手功能和带花粉过滤的空调。对于消费者的选择其实并不会造车多大的障碍，更多的影响因素是车型外观和众多优惠额度。考虑到致炫目前普遍存在的一万元以上的终端杀价，威驰FS的优惠很快就会放出来。

两款车最大的区别主要有两个，一是威驰FS多了一款入门的1.5L手动款车型，售价为7.78万，这拉低了1.5L的入门价格，二是从售价为8.58万的手动锋潮版开始，往上的车型都引入了电动天窗，要知道这是致炫9.78万的CVT 天窗版才有的配置。从威驰FS这个车型搭配思路上，我们还是大致能够看出主机厂的意图：即尽可能和致炫产生差异化，希望在1.5L手动版车型上打开销量。因此，对比致炫8.78万手动致炫版，威驰FS除多了天窗之外，还增加了多功能方向盘以及车窗防夹手功能和带花粉过滤的空调，致炫则多了日间行车灯和前排中央扶手，配置上看起来威驰FS更有吸引力。但新致炫在市场上已经形成了自己的品牌力，已经抢占了消费者的心智，这是作为后来者的威驰FS无法比拟的。

如果和其他品牌的小型车对比，威驰FS的最主要优势在于全系标配了车身稳定系统，牵引力控制，上坡辅助等电子安全配置，不过这也是从去年开始，丰田全面推行的策略。在威驰，RAV4，致炫等车型全面标配ESP之后，销量有了明显的回升。

另外，自主品牌在该价位也有颇具竞争力的车型，譬如艾瑞泽5、吉利新帝豪。这些车型配置丰富，性价比高，设计也不落俗套，产品力有了明显的改观，对于威驰FS也构成了足够的威胁。特别需要指出的是，近两年随着自主品牌产品力的提升，已经有越来越多的买家逐渐扭转了对于自主品牌的偏见，乐意去尝试购买自主品牌汽车，这种心理上的转变，对于该价位的合资小型车而言，才是最致命的。

对于一汽丰田而言，2017年注定不会有太大的收获，在现有车型上做文章也是无奈之举，至于能挖到多少宝，就要看主机厂和经销商的策略了。特别是现在A级车和紧凑级SUV是竞争最为激烈的两个市场，威驰FS能发挥多大的作用，尚需检验。