发动机仓左右两侧的叶子板变形严重的，可以整体更换，拆装也很简单，但如果碰撞严重会就伤及叶子板里面的加强板，加强板的造型复杂，修复难度很大，同时加强板还很长，从水箱框架一直到A柱，如果整体更换相当麻烦。

这辆5系在更换加强板的时候车主到现场看到，不是焊接而是用胶粘，很惊讶，误以为糊弄他，最后告知车主这种工艺已经使用好多年了，而且厂家也是这么要求的。

红色部分是叶子板加强板，蓝色箭头是碰撞部位。

遇到这种情况通常做法是将变形部分切割掉，在焊接一块新的。但是今天这两宝马5系F18由于加强板底层是铝，上层是铁，如果直接焊接在一起，铝和铁会形成原电池，铝又比铁化学性质活泼，相当于电池负极，加速铝的腐蚀。

加强板的上层已经切割掉，红色圆圈的底层，材料是铝，蓝色箭头是铁。

厂家要求的操作规范是粘结，一是铝和铁没法焊接在一起，据说是考虑到每个人的技术水平不一样，焊接不一定达标，同时焊接也容易生锈。

铝件在涂胶之前，先要进行预处理，将表面打磨后，再用火焰加热，使其表面形成氧化层。

然后再涂抹专用粘合剂，这种粘合剂价值不菲，一瓶将近2500元。还可以粘大梁、侧围、铝铁部件。

然后将新加强板安装到位，每隔一段距离用手电钻钻孔，最后用铆钉固定。

红色圆圈内是已经铆接完成后的样子。

加强板接头处，下图红色箭头所指的地方都是铁，所以还是通过焊接的方式固定。也可以购买专用的连接件，比如切割A柱、B柱、C柱的，都有专用连接件。

下图是C柱切割后需要使用的连接件。

下图是C柱切割后，新旧部件连接后的样子，用螺丝固定，待胶干后，用砂轮机打磨掉。