随着生活方式的改变，像摩托车与皮卡这种附带娱乐属性的交通工具被越来越多的用户喜爱，并逐渐感染着更多的人。尽管皮卡被扣着“农用车”的帽子，但也不能阻挡时代的铁蹄带领着行业的进步。长安汽车全新皮卡车型猎手，以增程电动的身份即将进入市场。

相对于美国老牌皮卡粗旷的设计，长安猎手的赛博风格则更加明显，没有镀铬装饰下的老钱风，更简洁的进气格删反而凸显了日行LED造型前卫的设计。1885mm的车身高度在皮卡中属于平均水平，视觉上更小的风挡倾斜角度，赋予了猎手更精致的车身比例，同时也印证了猎手偏城市的定位，而不是一望无际的穿越型选手。

电动能源的浪潮拍打着皮卡的海岸线，这个领域需要更强的低速动力、更强的装载与拖拽能力、以及能源的快速补给。在非承载车身框架下，电动驱动力的特性反而在皮卡的用途中能够释放更多的优势，然而当下纯电并不是皮卡车型的最优解，解决能源补给采用增程发电的形式自然就是目前最好的选择。

四驱车型的猎手搭载前70kW电机，后130kW同轴电机，并配有前后差速锁止功能，据厂家介绍左右轮能够达到100%锁止，既可以通过开关自主选择锁止，也会在越野模式下自动锁止。为达到节能的效果，通常猎手通常会采用后轮驱动，只有在大负载或急加速情况下前轮会提供动力输出。

值得一提的是，猎手的制动系统采用了线控技术，踏板与制动卡钳始终处于解耦状态（无物理连接），取消了真空助力，取而代之的是由伺服电机控制油压制动。这套系统在未来提供更智能更自动化的驾驶辅助的可能。根据厂家资料介绍，即便系统失效，冗余的设计也会保证有效的制动力，并且ABS始终会在线。从驾驶体验的角度来说，制动力整体更轻，虽然初段还有电机动能回收的参与，但整体制动反馈基本和普通车无异，调教十分到位。

把电能作为猎手主要的驱动单元，毫无疑问在行驶静谧性、加速特性（四驱车型百公里加速7.9s）、中低速满载舒适体验性方面都比燃油车更有优势。增程系统也让续航能够达到官方1031km，也能够实现户外的超长电能补给，尤其是带着房车出行，将会有效提升生活用电体验。当然，也会有很多用户把增程车当纯电车开，也是很不错的选择。毫无疑问，无论是对于普通用户，还是商用为主的企业用户，猎手都提供了全新的用车体验与方式，多样化的选择最终受益的还是消费者，让我们期待不久后的上市，在此之前，大家可以先在评论区盲猜一波价格。最后，“绝对Ok，不服来试”，长安猎手试猎行动已开启