新能源车主最担忧的事情之一就是更换电池，电池一旦出问题，大多数情况不能维修只能更换。更换电池不仅会带来额外的巨大支出还会面临很多麻烦。比亚迪作为新能源汽车头部企业，是较早承诺三电终身质保的厂家，针对免费换电的工况，比亚迪有严格的衰减检测标准。

最近，比亚迪车友圈一位汉EV车主分享了他的换电池失败的经历，车主在10月份出行时发现，续航还有10%左右的时候电量下降特别快，续航只有5%时，突然跳变为零，无法行驶。车辆是2021年5月购入，车型为比亚迪汉Ev 605 豪华版，使用到2023年12月，发现76度电池包只能充进去67度电，车辆只行驶了3.3W公里，且一直使用厂家配套的慢充桩进行充电。

经过4S店专业人员的检测，电池容量现在是117，新车容量是135，计算可得(1-117/135)*100=13.33，现在车辆的电池损耗为13.33%。这位车主认为电池衰减严重，申请更换电池，被比亚迪拒绝，因为电池衰减属于正常范围，并未达到15%的更换标准。

2022年比亚迪的保修政策规定，2年或5万公里损耗大于15%才能更换电池；6年或15W公里内，电池损耗超过25%整车进行包修；8年或15W公里内，电池损耗超过30%动力电池包修。终身质保并不等于终身包换，遇到电池包磕碰、车祸剐蹭等，也不属于保修范围，这一点大家还是需要注意的。其他厂家的车主，可以自行查看保修手册，确认自己车辆的维保要求。

需要注意的是，大家可以简单的通过充电量的多少来判断衰减，但不是判断的标准，电池测试需要专业人员使用专业的工具进行检测。同时电池受温度的影响很大，同一块电池在30度夏天和零下8度的冬季充进的电量也会不同，冬天续航普遍低，夏天一到就会恢复。因此，电池衰减属于正常现象，不能依此要求更换电池。

此外，大家还要注意磷酸铁锂电池的特性，不要行驶到极限续航后再充电。因为磷酸铁锂电池跳变比较严重，可能会导致突然的电量耗尽。磷酸铁锂每次要尽量充满，而三元锂电池每次充电尽量不要充满，充到80%最佳。

最后，通过这位车主的经历分享，让我们了解到在什么情况下换电池申请会失败，达到什么标准才可以更换或者维修电池。这也提醒我们关注电池的维护和保养，以延长电池的使用寿命。也许再过几年，固态电池的上市，就会彻底改变现有的新能源车电池维保标准，彻底颠覆燃油车。