在豪华中大型轿车领域，大家耳熟能详的高性能版本有宝马M5、奔驰的AMG E63、奥迪RS6以及凯迪拉克CTS-V等，采用了大排量八缸引擎和高昂的价格是它们的共同特点，而在引擎日益小型化的今天，六缸引擎的动力被进一步压榨，搭载六缸引擎的车型在性能上也有了很大的提高。今天就和大家一起来分享外媒《Car And Driver》对于五款搭载六缸引擎的高性能运动豪华中大型轿车的测评，看看谁能拔得头筹？谁又让人大跌眼镜？

外媒《Car And Driver》测评五款豪华中大型轿车

捷豹XF S AWD（第五名）

已经是第二代的捷豹XF是同级车中唯一拥有着全铝车身技术的车型，不论从外观还是内饰上都体现出了捷豹所应该具备的豪华气质。不过，XF S AWD（以下简称XF）在内饰格局上基本还是沿用了上一代车型，整体感觉略显老气，而在细节方面并不完美，诸如在挡风玻璃和中控台之间竟然能够看到部分泡沫外露，还有HUD抬头显示系统中显示出的数字模糊地就像是透过一杯威士忌。好在XF采用了全新的12.3英寸的虚拟仪表和10.2英寸的中控触摸屏，从而使得其在内饰方面并没有落后对手太多。

捷豹XF S AWD内饰

捷豹XF S AWD仪表盘

XF所采用的引擎为3.0L机械增压V6引擎，其最大马力380hp，最大扭矩为450Nm，在怠速时有着小幅的抖动。XF在全油门情况下，来自于引擎的噪音值为74dB，与对手相比，处于中等水平，换句话说，XF的这台V6引擎既可以说是缺少其他V6引擎的那种咆哮，也可以说是缺少宝马直六上的那种平顺，最终的百公里加速上，5.0秒的成绩仅比跑得最慢的A6快0.2秒。

捷豹XF S AWD

宝马540i（第四名）

作为一个引擎制造厂商，宝马在引擎上的造诣众人皆知，特别是直列六缸更是成为了其招牌引擎。540i上所采用的正是最新的直六引擎（代号：B58），其从怠速到6000rpm之间，可以保持着几乎同样的振动水平，在噪音方面，全油门状态下的68dB噪音值甚至几乎达到了电动车的水平（在全速加速过程中，特斯拉Model S的噪音值也为68dB）。虽然540i的直六引擎动力数据为本次测评车型中的最低值（最大马力仅为335hp），但是配合8速变速箱，最终实现了4.7秒的百公里加速时间，并成为了本次测评车型中综合路况下最省油的车型（百公里油耗仅为10.7L）。

宝马540i

宝马540i新一代B58直六引擎

有着与7系高度相似的内外饰设计，作为全新平台的新一代产品，新5系拥有各种高科技配置，同时2974mm的轴距为本次测评中的最长者，内部空间是主要的产品亮点之一，540i总体来说算得上是款非常不错的豪华中大型座驾。

宝马540i内饰

而在操控上，宝马似乎并没有在540i身上下很大功夫，即使增加了两个操控选装包后（M运动包：增加了固特异Eagle F1 Asymmetric 3 summer 19英寸轮胎，并采用运动悬挂使得车身降低10mm；动态操控包：增加了电控机械主动式横向稳定杆），540i在操控上的表现依然不算太好，其中很重要的原因或许是宝马希望将其与M550i和M5拉开差距而做出的保留。

宝马540i增加了两个操控选装包

宝马M5

宝马M550i

《Car And Driver》的编辑Aaron Robinson更是对于540i给出了自己的评价：“它就像是一个僵尸，移动起来毫无征兆。驾驶540i比驾驶其他车更让人觉得可怕，因为每当轮胎已经出现打滑时，我却全然不知。”

编辑Aaron Robinson对于540i操控的评价

奥迪A6 3.0T Competition（第三名）

尽管A6 3.0T Competition（以下简称A6）的340hp最大马力为本次测评中的倒数第二名，百公里加速为5.2秒，排名最后，但是奥迪的传统优势并没有发生改变，像出色的人机工程，舒适的驾驶坐姿以及简单易用的MMI操作等都为A6赢得了不少加分。内饰方面，在A6上已经服役5年的内饰也许不属于这个时代，然而，“稳重”的内饰也还算是勉强可以接受。

A6 3.0T Competition

A6 3.0T Competition “稳重”的内饰

轻盈的转向和油门使得A6在弯道上驾驶变得更加轻松，A6在横向加速度G值方面更是给出了0.93g的最高成绩（与凯迪拉克并列第一）。值得称赞的是，A6在增加了Competition选装包后并没有对于日常的驾驶舒适性造成影响，可以说，A6将运动和豪华做到了不错的平衡。

奥迪A6 3.0T Competition仪表盘

凯迪拉克CTS V-Sport（第二名）

1.8吨的最轻车身和480hp的最大马力，CTS V-Sport（以下简称CTS）已经有了非常优越的“基本身体素质”，再加上出色的底盘调教，最终的CTS在“底盘Chassis“和“驾驶乐趣Fun to Drive”两个类别中获得了最高分，《Car And Driver》的编辑Joseph Capparella给出的评语是：“它是唯一一款可以让你感觉到满血复活的车子。”

凯迪拉克CTS V-Sport

编辑Joseph Capparella对于CTS V-Sport的评价

CTS在全油门下状态下，V6引擎所爆发出84dB的声浪更加能够激发起你驾驶它的欲望，通过方向盘和包裹性/支撑性极好的座椅（Recaro赛车座椅），你能够清晰地知道到接下来将要发生的事情。CTS的缺点和优点一样来得鲜明，后排空间最小，车载娱乐系统CUE在交互方面做得最差，高达13.1L的综合百公里油耗，排名垫底。人无完人，车亦是如此，CTS在操控上所表现出的完美已经足以弥补其在其他方面的不足，以至于所有试驾过这个“个性鲜明”的CTS的编辑都有一种马上来一辆CTS的冲动。

CTS V-Sport采用了Recaro赛车座椅

CTS V-Sport内饰

奔驰AMG E43 4MATIC（第一名）

AMG E43 4MATIC（以下简称E43）为本次测评中价格最高的一款车，这样的价格已经足够买一辆货真价实的凯迪拉克CTS-V了。贵有贵的理由，正是由于E43加装了多项选装包，才得以在本次测评中取得冠军。

加装了多项选装包AMG E43 4MATIC

E43加装的Acoustic Comfort选装包在底盘、车门提高了隔音效果，同时通过在前挡风玻璃和车窗增加声学材料，从而将传入到乘客舱内的噪音降到最低。正是有了该选装包，在车内几乎听不到胎噪和风噪，而在车速达到112.7km/h时，车内安静，分贝数为63dB，在车速提升到161km/h时，车内的噪音更是只有71dB。

AMG E43 4MATIC内饰

加装了Premium 3选装包后，E43在激烈过弯时，座椅能够提供最好的舒适性和最有力的支撑。除此之外，E43在数字化仪表方面也做得非常到位，其所表现出的最清晰以及最好的图形化界面效果，正是E43在内饰豪华感上的重要加分项。

加装了Premium 3选装包后的座椅

相比CTS和A6的机械增压，采用了涡轮增压的E43在油门响应方面并没有什么差距，涡轮造成的迟滞现象几乎很难察觉，其3.0T双涡轮增压引擎配上全时四驱系统，百公里加速仅4.2秒，排名第一。在操控方面，略显沉重的方向盘显然是为了迎合运动操控，相比其他车型更加有“肌肉感”。总的来说， E43在高速行驶时，表现出了应有的“温顺”，而在弯道中，表现出了驾驶者所追求的激进和稳定，除了有点贵外，E43算得上是完美诠释了什么叫做运动与豪华舒适之间的平衡。

最终排名：E43>CTS>A6>540i>XF

最终排名

各分项详细比分

总结：上述五款高性能六缸豪华中大型轿车都有着非常抢眼的综合表现，最后榜单中的最大亮点莫过于以操控著称的宝马在该榜单中居然倒数第二。宝马5系中性能排行老三的540i（上面还有M550i和M5）在总分上的表现让人大跌眼镜，或许有人会说综合性能宝马并不一定会占优，但是仔细观察后你会发现，原来排名靠后都是底盘操控部分分数最低惹的祸。难道真的是对手在操控上太强？事实上，从产品对位上，诸如E43和CTS-V Sport对位的应该是M550i，因此，有点错位竞争嫌疑的榜单排名貌似并没有很强的说服力，不过话说回来，靠操控打天下的宝马，低一个段位的选手难道在自己的优势项目上也注定会失败吗，你们说呢？另外，CTS V-Sport能杀到第二则让人颇为惊喜，而极好的操控表现与鲜明个性是它最大的加分项。（堃帝魔/文）

怎么与汽车行业资深大拿球叔面对面交流？

哪些车省油？哪些车可靠？哪些车超值？在微信端，添加微信号：qsjnmc或者球叔教你买车，汽车圈最资深最专业的大咖，手把手教你认车、识车、买车，让你踏实选到靠谱好车，专家大咖24小时在线解答购车疑问。