截至2024年7月，BBA的主导产品已逐渐被崛起的中国品牌侵蚀。

据数据显示，售价在20万以上的中国新能源汽车年销量达到了约130万台，而传统上的“大预算”消费者群体过去总是首选知名品牌。

然而，观察过去一年宝马3系、奥迪A4L和雷克萨斯ES等车型的销售趋势和成交价格，就能明显感受到市场对品牌的依赖和认可正在逐渐减弱。

这充分表明了一个现象，即豪华品牌已不再能在高端市场独占鳌头。

这种趋势正在向价位更高的40万以上市场扩散，自从AITO M9亮相以来，高端豪华车市场的竞争格局再次出现了调整迹象。

AITO M9的成交均价已超50万，高配和满配版本销量很大，订单量充足，目前提车周期已超过100天。

预算50万可以选择众多品牌的旗舰SUV，如大众途锐、奥迪Q7、雷克萨斯RX和宝马X5等。

有趣的是，50万以上SUV的销量冠军，竟然是最后出现、似乎缺乏底蕴的AITO M9。

这背后有两个原因：

1、传统的高端消费者群体，不再单纯认为品牌能支撑起50万以上的定价，品牌的价值在这些消费者眼中似乎已经消失。

2、新产品的竞争力非常强，科技化、智能化和电动化的特性是传统燃油车无法提供的，内燃机和变速箱的动力结构几十年来一成不变，新兴市场带来了前所未有的体验。

值得一提的是，以AITO M9为例，其用户群主要是之前拥有过高端车型的消费者，它吸引的是更换车型的群体，而非首次购买高端车的消费者。

再回到本文的核心议题，新亮相

的享界S9是否有潜力撼动BBA的核心市场。

BBA的初级防线如3系、A4L这些30万级别的车型基本已被攻破，价格下降、销量减少，而第二道防线则是40万以上的中大型车市场。

享界S9有什么特点？

1、车身长度近5米2，轴距超过3米，属于典型中大型车，至少配备80kWh的电池包，实际续航能力至少可达500km以上，足以满足日常通勤需求。

2、智能座舱和智能驾驶技术，虽然目前整个行业都在提智能科技，但大多数仍停留在表面，未能实现真正意义上的高质量整合。

鸿蒙座舱与大量华为手机兼容，为高质量出行人群提供更优体验。同时，ADS即将升级至3.0版本，智能驾驶的价值感将更为突出，属于辅助驾驶领域中的顶尖水平。

将这些特点单独拿出来看或许并不突出，但组合到一辆车上就极具吸引力。

享界S9是一款续航长、尺寸大、舒适豪华并具备强大智能驾驶系统的车型，华为的技术植入为其增加了品牌价值，从目前行业来看， 享界S9(参数|询价)具有很强的市场穿透力。

那么，享界S9能否成功？

从当前市场预期来看，它将成为BBA核心市场的重要竞争者之一。虽然现阶段无法提供确切数据，但从目标人群分析来看，享界S9的潜在用户群主要包括奥迪A8L、宝马7系的潜在和换购用户，即所谓的消费降级用户。

这部分人群对品牌的关注不高，一旦经历过品牌产品，他们对品牌的忠诚度降低，消费趋向于寻求更高的舒适性。

此外，奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L的换购用户群体，属于消费升级类型。

十年前预算45万选择宝马5系的用户现在到了换购期，大概率不会再选全新BBA版本，新旧燃油车的迭代仅是量变升级，而新能源车型则是质变升级。

对品牌需求不高的用户，将倾向选择一个级别更高但体验全然不同的车型，享界S9的零重力座椅、豪华座舱、智能体验和ADS表现力，在50万级轿车中具有极强的市场竞争力。

因此，从理性角度分析，享界S9的高定价策略明确指向挖掘BBA核心用户群体，其本质是通过性价比以外的因素来吸引用户，华为作为核心供应商，入局的主要理由是在中国新能源市场中成为下一个BBA级别的品牌。

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