随着新能源汽车的兴起，不仅仅是SUV、轿车逐渐走进电动化时代，MPV领域也出现越来越多混动和纯电车型了，就目前大环境来说，混动相较于纯电车更符合大多数消费者的需求，各大车企也是朝着这个方向去发展，所以，近两年国内高端MPV市场十分热闹，自从2021年丰田赛那上市即热销的市场热度，让车企嗅觉到高端MPV市场存在很大的需求量，于是多个车企纷纷效仿推出全新MPV车型，比如格瑞维亚、 腾势D9(参数|询价)以及最近上市的传祺E9，从目前销量表现来看，赛那累计销量已经超过10万台，稳居MPV市场头部阵营，能够与赛那形成抗衡，也就是腾势D9，那么同是30万级MPV，赛那与腾势D9差距多大？接下来一探究竟。

对于MPV来说，最重要的是舒适性，其次就是驾驶体验，先来看下乘坐体验，赛那的长宽高5165*1995*1765mm，轴距3060mm，两款车尺寸差距不明显，但是得益于丰田对MPV独特的见解，无论是第二排还是第三排空间都非常宽敞，能够照顾到全家人的乘坐舒适性，让人佩服的是，除了感应式电动尾门和电动侧滑门，赛那在B柱安装了超长护手，对老人、小孩、孕妇的照顾非常到位，加上第二排85mm宽的过道和816mm超长滑轨，进一步增加了第三排乘客上下车的便利性。

第三排支持放倒，并与地板形成平整的后备箱，最大进深达到1700mm，后备箱容积可拓展至2112L，一家四口去露营可以装载大小件行李，即使一家七口人出门，第三排舒适性也不会打折扣，灵活多变的空间布局，带来的便利性非常高。另外，丰田赛那豪华福祉版，第二排右侧电动调节升降座椅可以旋转到车外，让乘坐人员轻松站起或者坐下，对于腿脚不灵活或者下半身瘫痪这些特殊人群无疑是福音，不得不得说，丰田赛那在人性化设计上要比腾势D9更加让人满意。

不止于此，丰田赛那座椅填充物柔软舒适，对身体的包裹性和支撑性非常好，还支持靠背调/前后/腰托调节、加热、通风、按摩等高级功能，同时配备后排小桌板、11.6英寸的后排娱乐屏、车载空气净化器、四区独立自动空调、氛围灯等功能，外加丰富车载娱乐功能、Wi-Fi连接秒变移动影院，让旅途坐着舒适，还充满多样化的乐趣。科技配置上，丰田赛那配备12.3英寸高清中控显示屏+12.3英寸数字液晶仪表盘+10英寸HUD抬头显示，可实现三屏智能互联，语音交互支持双音区识别、免唤醒导航等等，动动嘴巴就能控制车辆的车窗、天窗、空调、娱乐系统等等，智能性和便利性也非常高，通过远程控制还可以提前启动空调调节车内温度，在炎热夏天或者寒冷冬天都能上车即享舒适。

另外，广汽丰田赛那搭载T-PILOT智能驾驶辅助，可实现带前方行人识别的PCS预碰撞安全系统、车道偏离预警、LTA车道循迹辅助、主动刹车、带全速域跟车功能的DRCC动态雷达巡航控制系统等L2级智能驾驶辅助功能，不仅缓解驾驶疲劳感，而且还提升安全性，同时标配全景监控、盲点监测、AHB自动调节远关灯系统等功能，配合丰田赋能的TNGA高刚性车身，以及远超同级数量的9个安全气囊，为用户提供全方位的安全防护。

“世界上有两种混动，一种是丰田，另一种叫其它”这句话一直在车圈流传着，其实也不是空穴来风，因为丰田早在1997年就推出了世界首款量产HEV车型，在混动领域技术沉淀了20多年，全球累计销量早已突破1800万辆。所以，赛那搭载的2.5L智能电混双擎的稳定性、耐造性都非常出色，而且动力很强劲，电动机总扭矩270牛米，系统综合功率246千瓦，别看它车身超5米，转弯半径却小于腾势D9，开起来非常灵活，深踩油门几乎没有任何的动力迟滞，加速过程和油门的开合、角度之间的契合度非常高，比腾势D9更好开。除此之外，在TNGA架构与双叉臂式独立后悬架的相互糅合下，能够有效捕捉路面起伏情况，无论是急速过弯还是崎岖路面，对于侧倾和震动的处理非常妥当，兼顾出色操控性和舒适性。

除了宽敞舒适空间、极高的安全性能、丰富的智能配置及高效、耐造性强的动力系统之外，广汽丰田赛那的外观设计在MPV领域也是独领风骚的，突破了传统MPV造型风格，与别克GL8、大众威然这些传统MPV相比，丰田赛那整体看起来更有活力，细节上，前脸大嘴式进气格栅占据前脸大部分面积，配合两侧闪电式LED大灯组，极具视觉冲击力。侧面修长的车身，20英寸高光铝合金轮毂，搭配动感立体的尾部造型，凸显MPV的高级感，又不失时尚氛围，让车主彻底告别“司机”身份。

总的来说，腾势D9最大优势或许就是花里胡哨配置多，虽说赛那配置没有这么多噱头，但是实用的功能非常齐全，安全配置更是领先同级车型，各方面产品力比较均衡，无论是商用、家用、还是短途、长途，生活中每一种情景都能应付，把MPV的优势发挥的面面俱到，尤其是空间布局灵活性、动力性能都更加契合消费者的需求，骨子里透露出家用高端MPV气息，所以很多竞品上市都拿赛那作为对比，而同级竞品的正面对标，很好地印证了赛那已是高端MPV标杆的市场地位。