我想大多数车主都听说过“热车”这个词。日常驾驶时，大多数车主都会启动汽车，让其怠速预热，等待三到五分钟后再上路。他们认为这对汽车来说是最有利的。但实际上确定这是暖车的正确方法吗？小编来分析了解一下是否正确。

“停车时不要预热发动机”被一些人解释为“不需要预热发动机”，也就是大家的传统印象是现场预热汽车才叫热车，但是天气不热。开车时。其实这是一个误区，即使汽车在行驶中，如果发动机温度还没有达到正常工作温度，仍然不代表汽车只有在不动的时候才被称为热车。

因此，新 宝马3系(参数|询价)手册中“停车时不要预热发动机，而是立即以适当的速度驾驶汽车”的说法没有问题。车子上，他们只是说不需要当场热车。发动机在暖机时，工作状况较差。尤其是在环境温度较低的情况下，这种情况更为明显。

当发动机处于低温时，由于机油粘度较高，发动机摩擦部件之间相应的间隙也比较大，会导致润滑不良，发动机磨损较大。据测算，发动机80%的磨损发生在冷启动阶段，环境温度越低，异常磨损越明显。

另外，发动机在低温下运行，燃油雾化不好，启动阻力大，输出功率低，噪声大，由于三元催化器不参与工作温度，此时的排放污染也比较严重。因此，发动机的预热过程越短越好。目前很多发动机都采取快速预热措施，如使用电子节温器、电子风扇等来增加喷油量、提高怠速等。

该管道直接集成在气缸盖内部，利用废气的高温快速提升发动机的温度等。因此，发动机在预热过程中不能带重负荷工作，否则发动机的磨损会大大增加。这也是很多经验丰富的司机表示有必要现场热车的原因。

但如果发动机长时间原地加热，会增加油耗和排放污染，不利于环境保护、节能减排。因此，现在许多汽车在行驶时都需要预热。在这种情况下，发动机在负载下工作，温度上升得更快，三元催化器工作得更快，排放污染也相对较低。而且汽车的油耗也会更低。

相应的减少通常有利于环境保护。很多朋友认为需要热车，主要是因为发动机的润滑效果不好。事实上，发动机一启动，油泵就能瞬间建立压力，将油送到各个角落。最冷最慢的时间只有3、4秒。这些地区还残留有一些残余石油，并且不会被强制磨干。

另外，确实在低温环境下，发动机油和变速箱油具有高粘度、高阻尼、高油耗和低排放的特点。由于这些原因，不建议高速驾驶冷车。但这并不意味着冷车中的高速行驶会损坏发动机。相反，现场加热汽车也会带来一些问题。

在怠速时，发动机转速最低，空气流动最慢，因此更容易附着积碳。同时，约80%的污染物排放是在冷车启动后1分钟内产生的，一方面冷车需要更多的燃油喷射，另一方面三元催化温度有所下降。并没有增加，所以冷车怠速时的排放污染是令人震惊的。

综上所述，宝马说明书上要求不热车是有科学道理的，对于东北寒冷冰冷的地区，我建议预热1到2分钟，特别是如果汽车动力较低或在地下室的，爬坡会很困难！关于宝马说明书上不热车的要求，并不是说热车不好，而是原地热车在欧盟似乎是违法的。