说到经典越野车，奔驰的G级越野车绝对算得上一个。他在国内被称为大G：高性能、越野强、还有面儿，所以在国内很受欢迎。今年是G级越野车诞生45周年，奔驰除了推出全新第三代G级越野车家族，还在北京车展首发亮相了更受关注的纯电G级越野车。

其实纯电G级越野车的信息早就有了，去年在美国的拉斯维加斯带着轻伪装的全新梅赛德斯-奔驰纯电G级越野车就做了一场原地掉头的表演，在北京车展的首发现场也进行了原地掉头展示，这还引发了一场与仰望U8原地掉头功能的比较和讨论，也说明很多人还是很关注他的。

设计上全新纯电G级越野车基本上是延续了经典家族元素，标志性的方盒子造型、经典的圆形头灯、位于发动机盖的梯形转向灯，以及造型独特的车门把手等。前两天他在日本发布，有了尺寸信息，长宽高分别为4624X1931X1986 毫米，2890毫米的轴距与燃油版相同，除了车长稍短，其他和燃油版车型相差不多。

当然他也有自己的特点，前脸采用黑色格栅，并以可发光灯带环绕，突出了电动车的特点。略微凸起的引擎盖、A柱、车顶扰流板均经过空气动力学优化设计；车身侧面是几条分段式笔直的腰线，彰显了力量感；车尾这次设计了一个小的工具盒，可以放充电工具等物品，也算是还原了经典备胎设计。

车内布局变化不大，仪表台上是12.3英寸仪表盘及12.3英寸中控屏，采用第二代MBUX智能人机交互系统。仪表盘和中控屏可开启数字越野座舱显示，包括水平仪、指南针、海拔、前后轮转向角、扭矩、功率、胎压等在内的专业实时数据，还有实时越野路面影像功能，让越野尽在掌握。新车一如既往重视音响效果，优化了柏林之声音响系统，新增6个声道，并在车顶内衬增添一颗带氛围灯的扬声器，视听享受一流。

动力采用四个电机分别控制四个车轮，均匹配两挡变速器，最大综合功率达432千瓦，峰值扭矩更是达到1164牛米，百公里加速仅需4.7秒，行驶中还有专属的声浪和特效音。他配备一块容量为 116 千瓦时的电池，CLTC 工况续航约 570 公里，车辆支持最高功率200千瓦的直流快充，由10%充电至80%仅需32分钟。

强大的动力给他带来出色性能的同时也是越野能力的保障。越野方面他首先传承了大G 的越野三件套：电动虚拟差速锁、非承载式车身及电动低速越野挡，延续了G级越野车在满载情况下100%的攀爬能力。由于四个电机可以独立控制四个车轮，带自动锁止的智能控制系统在越野模式下，依然提供的转向能力，即使只有一个车轮具备抓地力，车辆依然可以脱困。

而电动科技的加持也提供了更智能更丰富的功能，比如“新越野三件套”：首先是上面提到过的原地掉头功能（G-TURN），通过四电机操控两侧车轮逆向转动，完成平地高速原地转向；其次是原地转弯（G-STEERING）功能，通过电机锁止内侧后轮，显著减少转弯半径，可以如圆规画圆般转弯。

最后是“off-road crawl”智能越野爬行模式，可以智能操控车辆以3种定速巡航的方式在爬坡或下坡的过程中选择前进或后退。新的科技和功能不但提升了性能，也让强大的越野性能更容易上手。

在硬件参数上，全新纯电G级越野车也毫不逊色，他的最小离地间隙250毫米，可实现100%（45度）的爬坡能力，并在35度时保持侧倾稳定性。850毫米涉水深度比燃油车型提升150毫米。可以说从硬件到软件，从装备到科技，全新纯电G级越野车的性能和越野能力都有提升。

虽然理论上他的性能更好，但是大G电动化后会不会得到越野爱好者的认可呢？首先纯电车型的充电焦虑和里程焦虑仍然存在；还有在电量衰减或不足时不知他的越野性能还能不能维持稳定。

还有就是没有了引擎的轰鸣，电子系统大量替代机械系统后，还有没有真正的野趣也是这部分人的疑虑，这些问题可能只能等待他量产销售一段时间以后才有答案了。

越野经典纯电动化，你会喜欢吗？如果不出意外，全新梅赛德斯-奔驰纯电G级越野车将在年底在国内正式发布。