受“以大为尊”这一传统观念的长期熏陶，国人在买车时往往秉持着“大就是好”的原则，且不论实际需求有多少，他们从骨子里就对那些带着“大码”、“加长”之类显眼标签的车型偏爱有加。从燃油车时代到电动化时代，我们身边许多人的这种消费思维似乎已经变得根深蒂固。如今，在“加长版”车型库中又多了一位重量级选手，并且还是来自德系豪华品牌阵营，它就是国产全新一代宝马X3。
说到这里，想必不少小伙伴们会心生感慨：奥迪Q5、奔驰GLC、宝马X3都是豪华中型SUV市场中响当当的名字，尤其是对于很多手握30万元至40万元预算想选购一款豪华SUV的消费者而言，他们无论如何也绕不开以上三个选项。终端市场表现是一个有力的证明，奥迪Q5、奔驰GLC、宝马X3常年位居豪华中型SUV细分市场销量榜单前列，而三者之间则近身缠斗，在销量方面交替领先，可谓打得有来有回，这种局面至今仍未被打破。
据统计，今年7月，奔驰GLC销量为12423辆，奥迪Q5L销量为11541辆，均跻身中型SUV销量TOP10。宝马X3销量7075辆，跌出中型SUV销量销量前十榜单，且与前两者存在一定差距，不过在豪华中型SUV市场中仍然占据前五位置。
有意思的是，相较于做了加长处理的奥迪Q5和奔驰GLC，宝马X3由于在车身尺寸、轴距、车内空间等方面基本处于下风，因此没少被对手们“群嘲”。不过，随着国产全新一代宝马X3的到来，三位“老冤家”终于又站在了同一起跑线上。
8月初，宝马中国官微放出了一组全新一代宝马X3长轴距版的图片，受到了不少车迷的关注。据悉，此前全新一代宝马X3长轴距版已向工信部进行新车登记申报，预计新车将在本月底开幕的成都车展上正式亮相。
外观设计方面，全新一代宝马X3长轴距版以“Monolithic”单体化现代建筑设计概念为灵感，运用立体型面来塑造结构美学。前脸部分依旧是我们熟悉的宝马标志性双肾造型格栅，但格栅尺寸进一步加大，给人不怒自威的感觉。并且，近期格栅边缘还加入了环形灯带，点亮后辨识度很高。另外，中网内部采用了竖条+对角线的镀铬装饰，这一设计很有新意，也多了几分时尚气息。同时，重新诠释的双L型天使眼大灯采用远近光一体式设计，光源逐级向外延伸进一步拉宽车头视觉宽度。LED日间行车灯相比经典的圆环造型更加锋利，让车头焕发出愈加现代而鲜明的活力。
侧面部分，全新一代宝马X3长轴距版采用丰富的线条设计，配合前后隆起的轮眉以及五辐式轮圈造型，动感十足。同时，新车D柱处依旧保留了霍氏拐角的造型装饰。
车尾方面，新车采用较为简洁的造型风格，全新箭羽型尾灯与车尾融为一体，双L型光带形成力量感十足的“X”造型，配合车顶上方扰流板以及下方扩散器装置，尽显战斗感。
车身尺寸方面，工信部申报信息显示，全新一代宝马X3长轴距版长宽高分别为4865/1920/1664mm，轴距接近3米，达到了2975mm（在标准轴距版基础上增加了110mm，与宝马X5标准轴距版保持一致）。
得益于车身尺寸的提升，全新一代宝马X3长轴距版将令后排乘坐空间大幅扩展，后排座椅加厚加长，为乘客带来更加舒适自在的乘坐体验。
作为换代车型，全新一代宝马X3长轴距版内饰设计也焕然一新，秉承宝马“以简释繁”和“以驾驶员为中心”的设计理念，用“科技魔法”赋能智能极简设计。具体来看，中控台以及车门位置通过水晶装饰的氛围灯饰条营造出很强的包裹感，门板处的控制按键换装为触控方式提升质感。新车还搭载最新一代操作系统和同级独有的一体式悬浮曲面屏，配合环抱式交互光带，营造出简洁、悬浮和科技感十足的座舱氛围。
据官方披露，全新一代宝马X3长轴距版运用的Shy-Tech智能座舱主要是通过简约设计语言展现出负责的功能和技术。分体延伸式环抱交互光带、"赛博"珠宝盒和同级独有的全景星轨天幕无缝融合，营造出强烈的现代科技感；独特的交互光带布局、全新空调出风口设计和大面积单一包裹材料的使用，细节处理突破传统进一步提升了整体的简洁与豪华质感。值得一提的是，星轨天幕的颜色还可根据不同的驾驶主题模式变换颜色，营造精致奢华的氛围与令人印象深刻的豪华体验。
动力总成方面，全新一代宝马X3长轴距版将搭载2.0T涡轮增压发动机，提供高功率和低功率版本，传动系统方面，与之发动机匹配的是8速手自一体变速箱。另外，新车还将配备xDrive四驱系统。
说回开头所提的加长版车型在中国市场受到热宠，事实上不止是BBA擅长打造长轴距车型，各大主流汽车厂商早已对旗下主力车型特别是B级轿车进行了“拉皮”处理。
虽然人们常认为加长版车型的鼻祖是奥迪A6L，但实际上，早在90年代初，老桑塔纳（原型车为PASSAT B2）进入中国市场时，其整车长度已在巴西版本的基础上增加了108mm。
而后，随着奥迪A6L的问世，汽车加长之风在中国市场加快盛行。奥迪A6L历年销量表明，行政级轿车加长在中国是受欢迎的。2005年，奥迪A6L的销量就同比骤增了64%。尝到了这个甜头之后，奥迪A4L也顺势推出，新车经过轴距加长之后，相比标准轴距版的车型造型更加舒展，就连德国人看了都赞不绝口。
起初，宝马曾坚守原汁原味的理念，强调保持汽车的操控感，但随着市场需求的转变，宝马终于地下高贵的头颅在2006年推出了为中国市场量身打造的加长版5系轿车，这显示了市场需求对于产品设计的强大影响力。
再后来，奔驰也推出了加长版的E级轿车，而且在轴距上直接加长了超过100mm，当时轴距突破3米，堪比旗舰级轿车的轴距数据。
随着2005年帕萨特领驭开创B级轿车加长之先河，从此“L”不再是豪华轿车的专属。在首次购车比例高达80%的中国，全家老小挤一辆车的比比皆是。中国轿车后排使用率要大大高于欧美等成熟的汽车市场，因此，“加长加大”也迫不及待地被家用车提上议事日程。
那么，为什么国人如此偏爱加长版车型呢？或许有人说，是虚荣心在作祟。当然，不排除是有面子上面的因素的。自古以来，人们对交通工具的追求都是越大越长，越显得有面子。比如加长林肯礼宾车、加长悍马等等，这类看起来并不怎么接地气的车型，却是有钱人钟爱的车型。
事实上，对于中国市场来说，家庭观念深入人心，像汽车这种大宗消费品，大多数人更倾向于考虑家庭的全面需求。在预算不变的情况下，增加几十毫米的腿部空间无疑是受欢迎的。此外，在单位用车和商务接待方面，加长轴距的车型也往往更受青睐。
有观点认为，长轴距版车型在安全性、操控性和燃油经济性等方面可能不如标准轴距版车型，但实际上，在高速行驶时，长轴距版车型往往表现出更高的稳定性。虽然激烈的驾驶时，长轴距可能会对转向和循踪感造成一定影响，但对于普通车主来说，这种细微的驾驶体验差异并不容易察觉。毕竟，我们更多的是在日常通勤中驾驶汽车。
不过，汽车轴距的加长确实会对车辆的重力分布产生影响。对于汽车厂商而言，轴距的加长并非简单地修改地板件冲压模具那么简单，它涉及到B柱之后众多零部件的重新设计。特别是当前轮轴距需要调整时，发动机和变速箱的布局形式也必须进行相应调整。这种设计挑战不仅涉及发动机，还包括传动轴和后轮半轴等部件的重量分布，它们共同影响着车辆的重心位置。
然而，对于家用轿车而言，长轴距版和标准轴距版在前后配重方面的差异并不显著。虽然加长轴距可能会导致C柱、后翼子板、后悬挂或后车门等部件的重量增加，但后轮的位置也会随B柱之后的轴距加长而更加靠后，从而在一定程度上抵消了因部件后移而产生的载荷变化。
值得注意的是，长轴距并不总是意味着后排膝部空间的显著改善。以目前在售的英菲尼迪Q50L为例，其作为一款中型轿车，轴距为2898mm，而大众速腾则是一款紧凑型轿车，其轴距为2731mm。可以看到，轴距方面，虽然英菲尼迪Q50L比大众速腾长了167mm，但两车的后排腿部空间却相差无几，甚至速腾在体感上还要更宽敞一些。这主要是因为英菲尼迪Q50L作为后驱车，其发动机采用纵置布局，而大众速腾作为前驱车则采用横置布局。因此，在购车时，我们仍需实地体验并横向对比不同车型，以全面了解轴距加长对车辆性能和空间的实际影响。
