汽车是“消耗品”吗？回答：是的，正确来说，从车到手的那一刻，就开始贬值了，再加上后续的花销，汽车的价值每天都在下降。

虽说燃油车和新能源的报废里程均是60万公里，但燃油车和新能源汽车的耐用性以及保值率还不一样，新能源汽车会更差一些，好在，经过多年造车工艺的提升，新能源汽车的品质已经有了很大的提升。

技术革新：汽车电池进化史

造车工艺的提升也包括新能源汽车电池的革新，到如今为止，新能源汽车的电池着实经历过几段变革，最开始，纯电动汽车使用的铅酸电池，虽然成本很低，但有很多劣势，比如体积大、容量小等，续航里程实在不长，无法大规模用于量产车上，最终被淘汰，只有在很多电动自行车身上还能见到。

【图注：铅酸电池成本很低，但体积大、容量小】

第二代新能源电池为镍氢电池，镍氢电池的能量密度、充放电次数相比铅酸电池有不小的提升，安全性更高。但由于镍氢电池充电效率一般、有充电有记忆效应、工作电压较低（无法使用高压快充），无法承担其汽车单一动力源的重任，因此，镍氢电池逐渐退出了舞台。

【图注：镍氢电池充电效率一般、有充电有记忆效应、工作电压较低】

再下一代就是现在大多数新能源汽车都在用的锂电池，拥有能量密度高、体积小、重量轻、充电效率高等优势，并且，有些具备实力的新能源厂商还会在锂电池的基础上，对电池本身以及电池包进行进一步的“包装”加BUFF，耐用性、持久性的表现更加优越。

【图注：锂电池能量密度高、体积小、重量轻、充电效率高】

耐久力是电池的关键

以比亚迪名声在外的“刀片电池”为例，其属于磷酸铁锂电池的范畴，但与一般电池不同的地方在于，刀片电池把电芯做成了更长、更薄的刀片形状。刀片电池的重量更低，电池的能量密度提升，续航里程也有所提升。

首搭“刀片电池”的比亚迪汉EV续航里程达到600+公里，很大程度上就是电池的功劳。

【图注：刀片电池重量更低，电池的能量密度提升】

再看造车新势力， 小鹏P7(参数|询价)搭载的是液冷恒温三元锂电池包，具备高能量密度、宽温度使用、超充能力以及防尘防水等级标准最高级别IP68的优势，并且，在当前C-NCAP尚无相关标准的情况下，其主动提升了对B柱碰撞及电池包的安全防范，整个B柱碰撞支撑结构中除了贯穿式的铝型材用于吸能外，其余的都是强度超过1000MPa的超高强度钢或者强度1500MPa的热成型钢材，众多技能加身，最大程度赋能了电池的耐用性和持久性。

【图注：已经行驶30万公里的P7，外观与新车无异】

近日，小鹏P7公开了一份行驶里程30万公里的车辆测评报告，除了车身外观、内饰等基本如新，续航能力被肯定，测评车型为670版本车型，在电池未更换的情况下，且实测续航在530-540km，为原车型NEDC续航的80%。

【图注：真实续航里程已经超过30万】

【图注：30万公里P7动态实测】

随着市场的扩大，用户量的不断增长，新能源汽车的竞争愈加激烈，眼下，新能源汽车的高品质被肯定，“新能源汽车不耐用”标签已被成功撕下。那么，假如你是买车人，会买燃油车，还是新能源车呢？