不可否认， 凯迪拉克CT5已经是30万级豪华中型车领域里炙手可热的车型，以至于常常有人拿着它与宝马3系做对比，可见它在同级别的影响力还是挺高的。目前，运动化、年轻化是汽车市场的主旋律，而凯迪拉克CT5无论是外观设计还是机械素质，都能给人留下不错的印象，比较受年轻购车者的青睐。

一款轿车操控性的好坏与底盘调教密不可分，那么凯迪拉克CT5的底盘都藏着哪些秘密？与竞品车型相比又有何优势呢？下面我们就来一探究竟。

凯迪拉克CT5的前悬架采用了优化后的麦弗逊式独立悬架，也被称之为双球节麦弗逊式悬架，这与宝马的双球节弹簧减振支柱前桥在结构上非常相似。由两根连杆代替L形摆臂，这样设计的好处是主销的下止点能够被后控制臂拉伸，允许径向移动，从而让轮胎在转向时更加贴合地面，保证抓地力，一定程度上提高了车辆的操控性。

用料部分，前悬架的两个控制臂与轴承座都使用了铝合金材质，有利于减少簧下质量，对提高车身的响应速度具有促进作用，这就好比穿质量轻的鞋子要比重鞋更方便运动。控制臂与轴承座之间的连接点没有配备独立球头，在结构上表现得更加简单，倘若轴承座损坏需要维修更换的话，那么整个控制臂也得换掉，弊端还是挺明显的。

通过图片我们可以看到，凯迪拉克CT5前悬架的转向节体积非常小巧，为控制臂留出更多的空间。细节方面，设计师对转向节中间部位进行了减重设计，但是为了提高安全可靠性，周围又做了加固处理。通过结构形状上的优化，使转向节既满足了强度、刚度需求，又达到了减轻重量的目标，继而提高转向灵敏度。

凯迪拉克CT5的后悬架是被大家所熟悉的多连杆式结构，每根连杆都与副车架相连，通过连杆衬套和副车架衬套双重过滤，能够有效抑制车轮震动，从而提升车内乘客的舒适性。轴承座用的是铝合金材质，而控制臂由于有护板和喷漆覆盖，材质不太好下定论。不过为了追求轻量化，下控制臂内增加了打孔设计，在保证充足刚性的前提下减轻了簧下质量，这也是提高车辆操控性的一种小方法。

虽然凯迪拉克CT5后悬架的结构很不错，但是对于细节的处理就有些差强人意了，比如后桥差速器区域还要裸漏的线束插头，作为一款豪华车属实不应该。

宝马3系是凯迪拉克CT5在同级别车型里非常重要的竞争对手，有意思的是两款车的前/后悬挂形式是一样的，只是在具体结构上存在细微的差异。在副车架方面，宝马3系使用较为常规的钢制焊接副车架，而凯迪拉克CT5用的是铝合金材质的副车架，并且有横向加强梁与车身相连。底盘防护与平整度方面，凯迪拉克CT5在发动机护板位置留有大量的散热孔，而宝马3系则采用防碰撞效果更好的金属护板。从对比结果来看，虽然两款车的底盘在基础结构上相似度较高，但是凯迪拉克CT5在悬架用料以及车架刚性上表现出更多的优势。

相较于动力系统，我个人认为底盘部分才是凯迪拉克CT5能拿得出手的地方。日常驾驶有高级感，敏捷的车身响应以及出色的支撑性会给驾驶者带来充足的信心，以较高车速通过连续弯道的时候也不会出现手忙脚乱的情况。另外，CT5底盘的滤振能力也很棒，悬挂可以过滤掉大部分来自路面上的细碎震动，并且保证车身没有多余的弹跳。平心而论，CT5的底盘表现在同等价位的车型里属于中等偏上的水平。

结语：坦率的讲，凯迪拉克CT5并不是一台面面俱到的车型，甚至还有一些短板，比如后排局促的乘坐空间就劝退了一批家庭用户。但是，CT5的优势也比较明显，成熟扎实的底盘调教提高了车辆操控性，开起来比一般的家用轿车更有驾驶乐趣。当你觉得宝马3系、奥迪A4L以及奔驰C级无法满足你对驾控方面的需求，不妨考虑一下凯迪拉克CT5。