关于汽车，我最看重的有三点：颜值、空间、驾驶乐趣。在这里面，至少要占有两个我才会选择。所以在这个级别当中，我更偏向于昂克赛拉、思域或新蓝鸟这样的车型，在我看见 雷凌双擎E+的第一眼，我就知道这不是我的菜。

广汽丰田的雷凌双擎E+是一辆典型的丰田车，实用、经济、简单。在你坐进车子里面之后，你会发现内饰极其的简单，大量运用的塑料件甚至会让你感觉到有一些廉价。

新车没有花里胡哨的科技加成，没有靠堆砌材料打造出所谓的高级感受，但你又会觉得新车的每一个按键的布局都很合理，常用的功能都集合在和你触手可及的地方。而且极其简单的操作非常容易上手，你甚至不用别人给你讲解，就能够熟练地运用新车大部分的功能。中控仪表盘也没有特点，总的来说就是简单明了，一眼便能看清楚各项数值。

其实在我的认知里面，日本车都有一个共通的地方，那就是简单实用。它不像某些自主品牌发布新车的时候，会宣传什么用了爱信或采埃孚的变速箱、进口小牛皮包裹的内饰和什么样的科技系统。不过你真开起来之后会发现，大部分的东西都没什么用处，而中控那里大量的按键又会让你感到无所适从。日本车就很简单，内饰也就那样，动力只能说是够用，不过这么些年下来，倒是没出过什么大毛病。

雷凌双擎E+是在丰田传统的油电混合动力的基础上，发展出来的插电式混合动力车型。根据官方资料显示，新车总续航里程在985km，纯电模式的续航里程在55km。油耗方面，百公里综合工况油耗为1.3L，混动模式百公里油耗为4.3L。在实际试驾中，我开了接近280km，包含城市道路、高速、山路以及乡村小道，表显油耗百公里在4.5L，与官方给出的数据差异不大。不过985km的综合续航估计是在高速上面用经济时速跑出来的，这个在真实的驾驶环境中只能作为一个参考。

说实话，新车完全让我感受不到任何的驾驶乐趣，但表现的又不差，真的很奇怪。别的车动力上要不就是给油就走，要不就是慢吞吞的在“爬”。但这次试驾的雷凌你说它动力澎湃，它又没推背感。你说它动力不够吧，它提速也不慢。

悬挂也是，有的车开起来和船一样，悬挂软绵绵的。有的车硬的像焊接了两根钢管一样，过个减速带都能把你颠的生疼。但雷凌双擎E+感觉在两者之间，高速过弯的时候，你可以明显的感觉到车子的侧倾幅度，但又不像某些“软脚虾”那样让你害怕自己随时会飞出去。

方向盘倒是足够轻巧灵活，对于女性司机而言，倒是不必为了厚重的手感而烦恼了。不过方向盘的质感倒还算不错，握在手上刚好合适，个人觉得非常的舒服。

新车最大的优点就在于省油，在油价基本维持在7块上下的今天，雷凌双擎E+和同级别的车比起来，减轻了不少的用车成本。不过这并不足以吸引到消费者，毕竟补贴后都要18万的车从买到卖，你的油钱不一定比得上差价。不过如果加上可以上绿牌这一点来看，就足够有吸引力了。

总的来说雷凌双擎E+家用是完全足够了的，如果是有家有口选择第一辆车的话，这款车还不错。但这车开起来真的太无聊了，如果说有的车如同玩具一样还能让你倾注感情的话，这车就100%是个工具。