在此前的吉利帝豪GSe纯电动SUV更新之中，我们首次接触到了“CN95”概念，其实这项已经被空调系统与新风系统使用许久的技术，与当前我们听到的N95、KN95一样是一种过滤标准，而现在江淮新能源也为iC5轿跑车提供了相同的技术。

而现在的江淮全新纯电动轿跑车iC5上，它被称为“移动防疫座舱”，它不单单具备CN95级车载空调滤净级别，还能够通过氧化技术与循环过滤，完成主动式的无死角杀菌消毒；与此同时，与车联网系统相匹配的远程启动功能，也一同覆盖了这套滤净系统，通过快速切换空气循环模式，它能够提前阻断内外空气流动，对于当下的疫情来说这的确是一项重要的用车安全防护措施。

江淮再上路，一切从电池说起

与我们常常听到的锂离子电池组、铅酸电池组不同，我们在江淮新能源这首款纯电动轿跑车尚，见识到了一个全新的概念——蜂窝电池，其实其从本质上仍旧是三元锂离子电池组，只不过，因为全新的模组连接、热管理系统以及防护系统加入，它以类似于蜂窝的方形进行重组，最终达到了汽车电池组的五星安全标准。

要说这套江淮自主开发的电池组具体有什么，TM热管理系统能够通过更高频次对电池组温度进行监测，一旦动力电池组出现热失控情况，AT失控防护系统会迅速跟进，通过切断内短路、抑制热传导的一系列应对机制，让热失控牢牢限制在原发电池组独立模块上。

这一系列措施将大大降低车辆驾驶过程中因为过热而导致的电池安全风险，并在不可避免的意外发生时，将其负面影响的危险程度降到最低。

至于说这电池组本身所具备的能力来说，21700电池单体电芯所组成的总容量达到了64.5kWh，这让它在容量上已经超过了比亚迪秦新能源高续航版(53.1kWh)、北汽新能源EU7逸风版(60.225kWh)车型。同时，它的能量密度也高达240Wh/kg，这样组成的双重数据优势，使得这台纯电动轿跑车可以在单次循环充电之中，实现530km的工况续航驾驶，在这最关的数据上它同样领先了两台主要对手。至于说这纯电动轿车市场卖得最好的帝豪新能源，它的电池组相关入门数据其实都是今天几款车型中最差的。

轿跑就得强调性能

轿跑、轿跑，最关键的还是得要跑得起来，江淮新能源虽在这普通家用消费市场里没有抢的多少市场份额，但得益于长久以来的开发经验积累， 江淮iC5引擎盖之下的电动机已经可以达成出色的性能数据与表现。

这台永磁同步电动机获得了204Ps、340Nm的峰值动力参数，它们各自都算不得是市场中的领跑数据，它比北汽提供给EU7的最入门动力稍低了一些。可是在实际的加速测试当中，iC5的的确确跑进了7.6秒，虽说这号称新一代高集成化电驱动技术与电控技术听上去更像是噱头，可它实际带来的效果却是清晰可见的。

其实对于家用轿车来说，这样的东西数据已经很不错了，因为在秦新能源与帝豪新能源的阵容里，它们都只提供了采用单一调校水平的前置电动机，这意味着这两台纯电动畅销品全系都不无法通过更高的价格门槛而跑得更快，即便是最大功率突出的北汽新能源EU7，其实际的0-100km/h至少也需要8.4秒才能够完成，江淮新能源iC5这台轿跑车并不能说有多强大，可是比传统三厢轿车跑得更快其实已经够了。

阿尔法·罗密欧操刀的车身就是不一样

除了动力总成与对应技术的加持外，7.6秒的破百成绩也有车身结构设计的功劳。

iC5看上去其实并没有我们想象得那么完美，封闭式的车头结构看上去与帝豪EV颇为相似，而且它的大灯以一台新车身份来评判，的确也没有什么过人之处。可是仅仅是在车头位置，我们还是找到了大开口导流设计，它能够通过与保险杠扰流前唇的相互融合，更好地聚拢空气、增强下压力，从而让iC5在前进过程中维持车身控制稳定。

车头的造型的确不够惊艳，倒是这侧身看上去颇为抢眼。

它的线条结构并不复杂，从前端侧翼子板上发出的腰线以非常立体的锋利结构，贯穿了前后车门把手并进入尾灯之中，而这就是车辆掀背开始的地方。侧身上不仅有简洁而系列的腰线，也拥有令人惊艳的双色悬浮式车顶结构，支柱、贴条与车顶漆黑一片，它让修长的溜背看上去更为自然优雅，这个部分成为了有效降低风阻系数的上甘岭。

绕到车辆尾端，它的确比车头造型要绚丽得多，平直的一体化处理因为车身立体腰线的存在，而在尾箱盖上形成了一个与奥迪A4L等车型雷同的小鸭尾，尽管它的翘起程度并没有那么明显，可配合深色的贯穿尾灯，层次感也从此诞生。我们无法判断这样的车尾结构到底能够带来多具体的空气优化，可是比起秦、帝豪这些标准三厢轿车，它的车尾控制还是会更稳定一些。

打开车门不敢恭维

至于说打开车门就有些不敢恭维了，它的多功能方向盘看虽然有诸多功能按键与镀铬装饰，可是看上去未免单薄了些。

不单单是方向盘，它的中控台设计也有些华而不实，10.4英寸的液晶触控屏通过纵向布置，看上去的确十分宽大，而且大部分物理按键都被触摸控制所取代。可在实际的使用过程中，它的响应积极性并不高，倒是它的触控操作距离会因为整体位置下移而变得更容易，可是这种下移无意间又导致行进过程中实现安全性受影响，至于这易用性与安全性孰轻孰重，其实是显而易见的。

评在最后：

其实现在许多自主车都面临着与江淮iC5相同的窘境，功能配置一大堆，配置列表也是非常丰富，甚至有不少东西连一些入门级豪华轿车都没有，这样华而不实的情况势必会随着消费者们的用提车体验深入，而出现口碑上的滑坡，进而影响到了自主品牌与车型的认可度。

当然，单说这江淮新能源打造的iC5，作为国内市场上为数不多的自主轿跑车，它还是一台15万级的纯电动型号，加上阿尔法罗密欧前设计总监带来的优雅车身与4,770mm车长作保障的空间。