随着最近新能源车型的崛起，各大车企纷纷在此布局，再经过一轮又一轮的内卷，技术逐渐成熟过后，五菱品牌正式入场，推出了五菱新能源原生架构-天與架构D平台，其中五菱星光S就是基于这个架构推出的首款车型，既然是有着“人民需要什么，五菱就造什么”的品牌，我们一起看看这台车究竟怎么样。

 

在当下市场中燃油车和纯电车型有着两个矛盾，纯燃油车不够智能不够省油，而纯电车型补能成为了至关重要的问题，所以PHEV车型成为了当下市场中的“香饽饽”，但是由于各种指标问题纯电车型也是大家所选择的方向。为此，五菱推出的星光S不仅有PHEV插电式混合动力系统车型，也有纯电的五菱星光EV车型，如果是不考虑指标问题，个人更推荐五菱星光S PHEV车型。

 

因为基于天與架构D平台，五菱星光S PHEV车型搭载的是专用的灵犀动力发动机，1.5L的排量，但是功率达到了105马力，热效率达到了43.2%，当这台车开起来的时候，发动机有92%的工作时间在热效率转换的高效区间，可以做到开起来有劲，油耗还低。虽然发动机的功率从账面上看虽然不出众，但是这是一台插电式混合动力车型，底盘上的电机还能提供最大功率204马力的电机，有了电机的加持在起步和超车上面可以做到得心应手。与之匹配的E-CVT变速箱脱离的传统AT变速箱齿轮啮合，而使用钢带传动使这台车的形式质感有了很大的提升。变速箱是传动系统中重要的组成部分，所以传动效率成为了变速箱最大的问题，这套灵犀专用的变速箱可以把传动效率达到98%，大大降低了无用功的存在。由于是五菱专门开发的平台架构，这款车用的电池为磷酸铁锂神炼电池，并搭载了五菱自研的BMS电池管理技术，与之匹配的的云端监控技术，可以随时监控电池健康情况，即使遇到极端情况依旧可以及时处理。不仅如此这套电池组支持2C快充，并且能兼容市场上95%的充电桩。

 

动力只是大家开着省心的第一步，而开着舒服才是造车的难点，五菱星光S PHEV车型在底盘上下的功夫也是显而易见的，这台车使用前麦弗逊，后E型多连杆的设计。在当下主打操控的车型中，前麦弗逊式悬架结构不仅技术成熟，在舒适度上也有所保证。后多连杆悬架结构让车型开起来更加灵动，也就是咱们说的“好开”。18寸的铝合金轮毂有效减少了路面带来的震动，12项电子ESC稳定系统使这台车开起来“更聪明”，由于这台车基于的新平台架构研发的底盘，五菱星光S PHEV这套底盘也被评为了《2024中国十佳底盘》。

 

 

 

一台车底盘舒服，动力强劲油耗低还远远不够，车内空间也是买车时我们所关注的点。五菱星光S定位于A级SUV，但是这台车有着2800mm的轴距，不仅保证了驾驶体验，在车内空间方面也没有落下，其中985mm的第二排座间距可以轻松翘起二郎腿，保证了第二排乘坐的空间，而且第二排的座椅也支持靠背调节以及4:6比例的放倒，保证了车内空间的灵活性，即使三口之家外出露营放倒一侧的座椅可以使后备箱拥有更大的延展空间。但是我相信家用的话，1768L的后备箱容积已经完全够用了，甚至还可以适用更多用车方式。

 

空间满足了家用需求，在内饰“软装”上也没有落下。车辆在行驶时前排挡风玻璃为主要撞风区域，针对这个区域五菱星光S前排使用了双层夹胶玻璃，并在前挡风使用了4.76mm的夹胶玻璃，防止因为撞风震动产生的噪音，保证了车内的静谧性与NVH。五菱星光S对于驾驶位的配置也很丰富，前排支持6向电动调节，副驾驶支持4向电动调节，前排座椅支持通风和加热功能，可以更好的应对不同地区和不同气候带来的问题。

 

当下露营成为了年轻人喜欢的生活方式，当有需要外出过夜时，帐篷虽然很纯粹但是舒适度可能没有想象中的那么好，这时候住在车里成为了露营首选，床车也应运而生。毕竟床车无法满足日常代步，那具有床车功能的五菱星光S就成为了更优解，五菱星光S前排支持180度放平，可以与后排坐垫齐平连成床。在仲夏的夜晚不仅可以在车内小憩，当有需求的时候也可以成为“第二生活空间”，后排坐垫支持加热功能，哪怕夜晚寒冷，打开前后排座椅加热，可以获得一个更加温暖的空间。纯燃油车夏天开空调害怕二氧化碳中毒，混动车型可以用电池支持车内的舒适，不再害怕蚊子进车里的情况出现。

 

 

 

 

写到最后，五菱星光S 定位于10万元A级SUV市场，不仅可以选择更加经济的PHEV插电式混合动力系统车型，还有EV纯电车型可以选择。在当下市场中选车买车更多是为了代步与家用，五菱星光S不仅可以做到在车位紧凑的情况轻松停放，也可以为全家人带来更舒适的乘坐体验。更高热效率的发动机带来了更加经济的用车成本。有了电机的加持，让这台车具有更好的操控。五菱星光S满足了当下大部分消费者的需求，做到了“人民需要什么，五菱就造什么”的理念。