预热了一个月的腾势 Z9 GT 终于正式上市了，官方指导价 是33.48 万元 - 41.48 万元，虽然这个价钱并不便宜，但还是吸引了不少朋友们打算购买，天天都有人问我买哪个配置好，那就让我们一起来分析一下。

首先腾势 Z9 GT 有纯电版和插混版车型，全部都是搭载三电机四驱系统。纯电车型续航是630 公里；插混车型纯电续航为 201 公里，综合续航为 1101 公里。

纯电车型优势在于纯电续航里程大，整体 NVH 表现更优，能耗成本更低，适合市内通勤、非节假日的旅行场景；而插电混车型优势在于可油可电，综合续航更长，无里程焦虑，适合长程用车。

接下来再看看各个配置之间的差异。

插混的入门版是33.48 万元，纯电的入门版是35.48 万元。纯电跟插混的配置是一样的，就是价格相差了2万元。哪怕是入门版， 腾势Z9GT(参数|询价)两个最为关键的科技配置——易三方智能控制平台和“天神之眼”高阶驾驶辅助系统都是已经标配了的，还有前后双冷暖冰箱和帝瓦雷音响，也就是说腾势Z9GT最亮点的配置都是全系标配的，选择低配的版本性价比真的也挺不错。但是唯一不足的就是没有用上更高级更舒适的云辇-A智能悬挂，在舒适性上稍微差了点意思。

中配的四驱 Max 版插混的价格是36.48 万元、纯电同样贵两万。相比 Pro 版，整体价格高出 了3 万元。这个版本的主要优势在于配备了云辇 -A 智能车控与双腔空气悬架，行驶质感不用说瞬间来了个大提升。而且还增加了抬头显示、后排的按摩和腿托功能，让这台车的舒适性进一步提升，更加向一台行政车靠拢也更加像一个全能战士。

顶配的四驱 Ultra 版只有插混的版本，官方指导价 41.48 万元。相比 Max 版贵了 5 万元，它在配置上的提升更多是属于锦上添花，重要的核心配置完全一样，从细节进一步提升豪华感，最亮眼的配置就是增加了零重力副驾，花5万买个零重力座椅对我来说吸引力就比较一般了。而且在前期限时优惠会期间还会赠送给 Pro、Max 版用户。那就更没必要了。

那么我们最后来总结一下，除了顶配外，中配和低配的纯电版都比插混贵2万元，我个人是更推荐买插混版的，哪怕是要加油也只用加92，所以开个两三年加油钱也不会超过2万元。但如果你想要更安静的乘坐环境的话，那就可以选择纯电版本。最推荐的还是中配车型，虽然比低配贵了3万，但是不仅基本的亮点配置配齐了，而且底盘配置比低配更高级，整体会更加舒适。那么我推荐的中配是不是也和你心意呢？还是会选择更加便宜的入门版呢？