对于司机，一个好的驾驶环境是什么？除了路况，就是车辆的「顺手程度」，也就是车内驾驶环境和车辆状态。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

别克GL8的方向盘设计的比较好，在尺寸不过大前提下，还做成四幅式，这样操作起来比较顺手，无论平时开车习惯把手放在几点的把位，都能让驾驶员拿捏到一个舒服的姿势。

再一个就是方向盘转向手感，一个好的大尺寸车会在转向上让你有错觉，在原地掉头和倒车入库的时候，摒弃这辆车的大车感。对于正常的人员的驾驶感受来说，别克GL8做到了这种“摒弃感”。

驾驶员座椅也是直接影响驾驶环境的一点，车聚君明显感受到前排座椅比后排座椅软，采用完全靠紧坐姿以后，在臀部、背部上方是软的承托感，不是那种有韧性的支撑。腰不好的可以自行调节腰托，单独让腰部有韧性承托。在车聚君一口气开300km后，坐姿疲劳感还可以，这个版本的配置有座椅通风加热，如果能有主驾座椅按摩就更好了。

有一点设计对于老寒腿用户不太友好，当空调开凉风选择出风口方向吹人，在倒台的影响下，它会有部分风吹向你的腿部，可以把出风口调整到上方位避免。

除了静态坐着舒服，也要动态开着轻松，才是一个好的车内驾驶环境。

由于这是别克GL8的PHEV插混版本，虽说综合功率来到了292kW，零百加速7.9秒，但它用的是1.5T发动机，发动机功率为132kW，当它少电状态下能否带动这辆接近2.4吨的车，超车会有龟速无力感吗？在车辆的整体操控上：方向盘调教灵巧；刹车脚感初段有些许软，可能为了照顾乘客的感受，不过配上它的动能回收增强模式之后，刹车脚感还是比较线性的；悬架调校属于偏韧性，过坑、过减速带舒适度尚可，但是对于这么长的车，高时速过起伏路的时候还是有些许抛跳感。

驾驶别克GL8指定离不开跑长途，跑长途就指定离不开辅助驾驶。

车聚君一直对MPV的辅助驾驶要求没多高，因为这种车最重要的就是稳定和安全，能把最基础的车道保持和自适应巡航做好就可以了。但这辆GL8在把上述两项基础做好的同时，把打灯变道也加入了进来，并且做的可圈可点。