2024年是新能源时代的智驾元年，什么纯视觉方案，激光雷达方案和纯无人驾驶方案等等都应用在了各家车企的旗舰车型上。但是今天我们不谈这些，就挑三款比较热门的新能源国产车，和大家说说驾驶过程中的动态感受如何？

今天的主角就是极越07、智己L6和领克Z10，这也是目前国产车新一辈中的佼佼者。

先来说说极越07，就拿我开过的极越07长续航版举例，100度大电池和880公里的续航自然不必多说，在驾驶感受方面也有可圈可点的表现。极越07长续航版舒适模式下整体的线性感和加速柔和平顺，而标准模式下的前段和舒适模式类似很平顺，但到了中间加速度就会提升，中后段会有比较强烈的加速感，但也不是那种狠狠的踹你一脚的感觉。所以动力方面的线性程度和柔和感是调节的很好的。

再来说说底盘感受，虽然我试驾的车没有iRTD 实时阻尼可调减振系统，但在中高速过一些小沟小坎的时候，初段滤震很柔和，中后段的支撑感又很强，虽然这款车外观很运动，但在过连续加速带时候有没有很生硬的冲击感，你能够很明显的感受到路感，但不会难受，所以喜欢驾驶的人会比较中意极越07。

最近极越07最出圈的就是极越CEO夏一平来了一场24小时智驾直播，而且成功挑战了2000km的智驾里程，其中ASD智驾里程达99.5%，几乎可以说全程是智驾。并且极越07与极越01的使用的智驾系统相同，这套系统在德国的一项电动车智驾排名中，位列第二名。能做到这个成绩，我想放眼全球，这个成绩也是非常拿得出手的，确实挺给力。

再来说说智己L6，驾驶的感受是比较偏柔和的，极限状态下没有极越07做的那么彻底，但乘坐感受是不错的，底盘软硬调校适中，当然这得益于它的灵蜥数字底盘，官方说法是通过全车X、Y、Z三向六自由度整车运动的协同管理，实现了对车辆所有维度动态性能的联调联控。

按照实际感受来讲，智己L6的这套数字底盘最大的好处，我个人觉得就是在紧急避险场景下，智己L6相比传统ESP系统，响应速度会更快。

最后说下领克Z10，这款车给我最大的感受是各个模式下的感受区别很大，比如舒适模式下，其实和燃油车感受类似，电门踏板有延迟，如果喜欢开快车的朋友，甚至会觉得有一点偏肉。但是切换到运动模式后，就和换了一辆车感受一样，动力响应几乎拉满，踩一脚就往前窜一下，动力储备很足。

这款车的乘坐感受和极越07有些类似，开着很爽，坐着也挺舒服，后排空间也够大，后来一想，这毕竟和极越07都同属吉利集团，所以感受上有些相似也说得通。

总体来说，这三款车我认为都是非常适合驾驶的车辆，不管是实际驾驶感受，三款车的外观设计同样都是运动风格取向。但三款又有各自的性格，比如极越07是把驾驶做的更为彻底，让你能体验到之前燃油性能车的快乐；而智己L6和领克Z10会把驾驶和舒适各自做了一些妥协，两边都没有推到极致，但各自表现也都是不错的。