国人用车讲究实用性，这是从国内汽车市场刚开始发展的阶段就有的现象。提到实用性，与前些年大火的SUV相比，MPV车型更有优势，这也是近几年MPV车型总销量逐步上升的原因之一。在MPV的这一大领域，新车型越来越多，别克GL8、本田奥德赛都可以称得上是前辈车型了，后起之秀更是层出不穷，比如丰田格瑞维亚、腾势D9，就是这个领域非常有代表性的两个选手。

格瑞维亚是一款标准的全球车型，从1997年发布第一代至今已经发展到第四代。这款车诞生之初就是基于北美家庭用车场景开发而来，名副其实的“奶爸车”。它来到国内后，分别投产于广汽丰田和一汽丰田，同时拥有两个不同的中文名，赛那和格瑞维亚。不管是赛那还是格瑞维亚，上市之后迅速成为MPV阵营的热门车型，甚至还一度出现加价提车的情况，在销量方面也爬升至榜单前列。在设计上，这个车给人的第一感觉就是大，整个体量感非常足。在车身尺寸方面，长、宽、高分别为5175mm、1995mm、1780mm，轴距为3060mm，标准的中大型MPV尺寸。在细节上，它设计得也非常有观赏性，甚至是整体的视觉效果就像更高档次的埃尔法一样，很有张力与突破思维。

关于腾势D9，它是比亚迪基于腾势品牌打造的首款高端新能源MPV，在技术的应用上也是享受到了比亚迪在新能源领域深耕多年的红利。这款车主要有两款动力版本，分别为插电式混合动力和纯电，它一经上市，便迅速成为新能源MPV领域销量的佼佼者，甚至一度成为月销量冠军。腾势D9的外观设计主打一个豪华氛围，方方正正的车身显得威严气派，更加适合商务场景。车身尺寸上，长宽高分别为5250mm、1960mm、1920mm，轴距3110mm，基本上比格瑞维亚要大一些。这里尤为值得注意的是，腾势D9的车高接近2m，可能会达到一些底下车库的高度极限。

关于内饰，两款车的风格也有很大区别，丰田格瑞维亚的内饰设计采用分层式的概念，还是保留很多传统大厂对豪华、人机工程的理解。它的座椅布局采用2+2+3的形式，是最佳合理且最优的一种解决方案。腾势D9给人的感觉俨然就是新能源的代表，中控简洁，中央的大屏似乎就是整个视觉中心。座椅布局方面，它与格瑞维亚一样采用2+2+3，空间感表现也不错。

至于动力，两款车采用了不同的技术路线。格瑞维亚采用丰田誉满全球的THSⅡ2.5L双擎混合动力系统，系统最大功率181kW，最大扭矩246N·m，匹配E-CVT变速器。这套动力系统除了稳定性、耐用性优异之外，燃油经济性也是相当出色，WLTC的综合油耗仅为5.66L/100km。腾势D9有两个动力版本，其中插电式混合动力由电池+1.5T发动机组成，且这个版本也分大小电池，小电池纯电续航103km，大电池纯电续航190km（四驱，两驱版200km）。纯电版本搭载103度的电池，续航里程600km（四驱，两驱版620km）。值得注意的是，在插混版本上，腾势D9（四驱版）的WLTC馈电百公里油耗为6.7L，也就是说，不算纯电行驶工况下，腾势D9的能耗相比格瑞维亚要略差。

对于一款MPV而言，长途行驶的综合续航能力是一个非常重要的指标，我们再结合两款车的油箱容积大小来看，格瑞维亚68L，腾势D9 53L，通过百公里油耗来换算，格瑞维亚的综合续航能力是要超过腾势D9满油满电的表现的。

接下来再看一下作为MPV车型最重要的第二排座椅的表现。分别以两款车的顶配版举例，格瑞维亚的第二排座椅提供了电动调节，支持前后、靠背、和腿托调节的同时，还提供了加热、通风和按摩的功能。相比之下，腾势D9在这方面也是表现相当，甚至还多了腰部支撑调节的功能。在整体的乘坐表现上，两款车可谓是不分伯仲。

除此之外，两款车在配置上也是各有优势。格瑞维亚的一些人性化设计更加能获得用户的好感，比如方向盘带电动记忆调节、B柱车内扶手更加宽大、液晶仪表盘尺寸达到12.3英寸（腾势D9为10.25英寸）、车机支持手机投屏、更加丰富的充电接口、外后视镜防眩目等等。当然，它们作为新时代下的主流重点车型，智驾表现也都可圈可点。格瑞维亚配备的是Toyota Pilot驾驶辅助系统，达到了L2级别，而腾势D9搭载的是腾势Pilot智驾系统，同样能达到L2级别的水准。它们的表现足以应付市区和高速的驾驶场景，可以降低驾驶强度的同时提升行车安全性。

作为两款优秀的MPV车型，不管是格瑞维亚合适腾势D9，它们在自身所处的细分领域都拥有属于自身的拥趸和用户基础。不过对于家用来说，丰田格瑞维亚是更加合适的一个选择。这不仅仅是因为它有着更长的车型历史，源自北美的原汁原味设计，更是因为在贴合用户使用场景下的出色表现。