写在前面的话

原本打算上周试驾小鹏P7+，重点体验一下这套纯视觉方案下的城区智驾能力，可惜当天试驾的客人太多要排队2个小时，儿子又约了医生赶着去医院，一拖就又过了一个星期，今天早上我们进店完成了试驾，不过由于整个过程有些曲折，中间忘了拍照和拍视频，大家就当我开局一张图剩下全靠说，信不信全由您，下面就让我们一起开始这段奇幻试驾之旅......

今天早上我照样带着儿子一起出去“试驾游”，最初的想法是先去试小鹏P7+的动态，再去看看iCar V23的静态，结果iCar的销售反馈说厂家那边发出来的展车物流出了问题要明天才能到，那iCar V23的静态就只能拖更到下周了，对这台车感兴趣的小伙伴耐心等一等哦！

到了小鹏店我才想起来忘了提前预约，平时常联系的销售这时候正在给其他客人办理交付手续，交付中心停着4台不同颜色的P7+，看得出来这台车的销量的确很高。今天接待我们的是个刚入职不久的小伙子，有点怯生生的感觉。坐进车里我观察了一阵，发现4S店院子里停车的车位普遍比较窄，前后车距也不大，对于这台5米长的大车来说，无论是开出来还是停进去都有一定的难度。果然，小伙子刚起步就来了个急刹，我们猛地一惊，以为外面开过一台其他人的车呢，抬头一看前面啥也没有。这时候他竟然要直接往右打方向，我都捏了一把冷汗，好几次差点刮擦。我只能耐心提醒，可以先往左边打挪进空位再倒出来，结果他折腾半天直接往左开了。

我以为左边也有出口，就没怎么理会，没想到刚过一个路口，他又停住了，进退两难，前方过道留出的位置有点小，后面又有车跟上来。我实在等不了了，只能喊他下来我来开，小伙子连连道歉，说自己之前开的车不是这种新能源，不太习惯，而且刚入职不久对车上的功能也没摸透，我估摸着应该平时没怎么开过这种5米的大车。开到了园区门口，小伙子让我们换回来，说流程还是得走一遍，我想也是，要是我全程开完了，他就没锻炼的机会了。

趁着他重新回到主驾的时间，我摆弄了一下中控屏，找到了刚才一刹车就点头的原因了，原来是上一个试驾人把刹车灵敏度调到了“运动”，我把这个选项切换到“舒适”后就不再出现之前的点头现象了。这时候，小伙子明显比之前放松了很多，一边开一边给我们介绍功能，还是之前试驾MONA M03时候的熟悉的路线，只是少了高架桥的路段，用小伙子自己的话说，作为一个新人，他不敢让客人上高架，好吧，为了人家的职业生涯，忍忍就忍忍吧。他几乎把整个试驾路线开了一遍之后，就轮到我重回主驾了。

我分别试了方向盘、电门踏板和刹车在“舒适”、“标准”和“运动”这三个模式下的感受，除了前面提到的刹车在“运动”模式下完全不可用之外，其他几种模式都OK，没有明显的不舒服。难得的是舒适模式下，车子的起步也不肉。整个底盘在过碎石路面的时候感觉是比较整的，虽然没有像一些20万以上价位的车型那样的高级感，但做到了足够的舒适，坐在后排的我儿子的评价是：不晕也没有多余的晃动，好评，唯一让他比较遗憾的是缺少了一点路感。但是基于这台P7+家用车的定位，这样的底盘调教我认为是正确的方向，也是符合其价位的表现。

后面，我重点体验了一下这台车的纯视觉城区智驾，开启的方式很简单，先导航一个想去的地方，利用导航规划行径路线之后，连续两次将怀挡拨动到D档就能启动。从启动方式来说，它的实用性要比此前我体验过的极氪001的记忆领航模式更广，极氪智驾方案的问题在于，只能记忆20条路线，每条路线100km，首次使用前还需要自己先沿着规划路线跑一遍才行，这个操作逻辑其实和大疆用在宝骏和奇瑞的一些车型上的那套更低价的纯视觉方案几乎一模一样。此外，当路上的车道线变模糊后，车子自动就从NGP模式下降到了LCC模式，并发出语音提醒，让司机主动接管车辆，这个设定应该还是为了安全考虑，毕竟在车道线不明的情况下，纯靠车辆本身的摄像头开车还是存在一定的危险性。

由于试驾路线非常短，而且这条路平时车流就很少，所以智驾的真实水平很难体现得出来。体验自动泊车功能的停车场里也只有一台车停在那儿充电，泊车过程丝般顺滑。说到这里我就不得不表扬一下此前试驾过的阿维塔12，那次不巧我正在我妈家（市中心最拥堵的地方）吃饭，阿维塔的2个销售把车开到那儿之后让我随意规划路线进行城区智驾体验。说实在的那种行人、电瓶车、公交车、出租车和私家车一起上的路段，老司机都要打起十二分精神，阿维塔12全程竟然只让我接管了3次，这其实也间接体现出了他们对于智驾的自信。

说回到小鹏的这套智驾系统，给我最大的感受是激进，尤其是在面对红绿灯时，激进得让我这个老司机都汗颜。我试驾的时候经过3个红灯，第一个是绿灯没有问题直接压着限速就过去了，当路过第二灯时，绿灯正在倒计时变为红灯，我以为智驾在这种时候会选择提前减速等待红灯的到来，没想到车子直接一个提速，压着黄灯就冲了过去。尽管提速后依然没有超速，但这个策略还是有点惊到了我。最可怕的还是最后一个灯，当时路上只有前方的一台大货车和我们这台试驾车，我看着大货车慢慢地从我们的右前方向左前方变道，应该是打算左转，当时我们距离大货车大概有3个车身的距离。这时前面的绿灯开始倒计时闪烁，我以为P7+会选择刹车或者向右变道，结果车子又一次提速准备“压黄灯”，关键它是直直地向着前方冲过去，这时候我不得不抢过方向盘向右变道了。难道红绿灯在P7+眼里比周围的车辆更值得重视？当然他还有一个“保守”可以选，假如看到这篇文章的小伙伴不想尝试这么激进的智驾风格，也可以在日常使用时选择“保守”模式。

这两次的“压黄灯”经历让我感觉小鹏这套智驾有点太“像人”了，而且是不守规则的那种人，这和此前我在网上看到各种受邀去广州体验小鹏城区NGP的自媒体发上来的视频大相径庭。到底是我开了一台假小鹏，还是他们开了一台特约车？我觉得，都不是。小鹏P7+在广州的路测表现很牛是真，在温州的路测表现很奇怪也是真。究其原因，我认为就是路线学习不够导致的。广州是小鹏总部所在地，路测车辆最多也最集中。我们如果把这套端到端纯视觉方案比作一个人的话，那么他开得越多的地方技术一定是越好的。温州地区的小鹏什么时候能聪明起来，就取决于温州地区购买小鹏的车主人数。

作为一个经常替大家看车试车的人，我能做的就是提醒购买这台车的非广州用户，在使用城区NGP功能时一定要比平时自己开车更加专注，因为你们不仅是在开一台车，同时也在为你们这个地区将来的小鹏汽车用户训练这套系统，有了你们的大量训练，才能有将来更加好用更加聪明的智小鹏智驾。

最后，不出意外的话，下周我会重点体验iCar V23的静态感受，大家还想看什么新车可以继续留言，点赞、评论、转发都是对我的支持，我们下期再见！