最近几年，中国消费者对品质生活的追求在显著提升，MPV市场上也越来越多的产品逐步向高端豪华领域拓展，成为了更好满足家庭及商务兼用的全能化车型，作为MPV车型，不仅需要满足大空间、多座位的功能性需求，还需要在舒适性、科技感、豪华氛围等方面提供高标准、高品质的体验。

传祺M8作为广汽传祺品牌的旗舰MPV，近半年的累计销量达到了34429辆，位列MPV销量榜第四，与腾势D9、别克GL8、奥赛德、等主流高端MPV形成了强烈的市场竞争，甚至在销量方面超越了GL8、奥德赛等老牌选手，那传祺M8有什么独家秘笈吗？在以上几款热门MPV车型中，该如何正确选择呢？本篇文章將全面对比以上几款热门MPV车型，从价格、配置、空间、动力等维度，解析各款车型的优势及适用场景，希望对大家的购车需求有所帮助，正确选择最适合自己的车型。

传祺M8定位为中大型MPV，也是广汽传祺的旗舰车型，售价区间为17.98万-34.28万元，提供油电混动和纯燃油版本，本文主要解析传祺M8的油电混动车型。

腾势D9是比亚迪子品牌腾势推出的首款产品，售价为33.98万-60.06万，分为纯电动与插电混动两种动力系统，也是四款车型当中价格最贵的选手。

日系老牌MPV—本田奥德赛，售价23.58万-43.98万，在售车型均为油电混合动力，在燃油经济性和实用性上表现不错；奥德赛定位中型MPV，以家用为主，也是四款车型中尺寸最小的车型。

别克GL8可以说是国内商务MPV的经典车型了，售价23.29万-47.39万，提供油电混动和燃油（48V轻混）动力形式，曾经的MPV霸主，如今份额正在被各路选手一步步蚕食，在近半年的销量方面也不敌“后生”—传祺M8。

传祺M8前脸采用大尺寸进气格栅，搭配锐利大灯组，霸气十足，整体呈现出商务与科技兼备的形象。车身侧面线条简洁流畅，尾部贯穿式灯组增强整体视觉宽度。腾势D9风格独特，类似盔甲的大尺寸格栅占据车头，力量感十足，整体线条四平八稳，整车气场豪迈大气，但要论气势感，还是略逊传祺M8一筹。

奥德赛造型方面更偏向家用风格，前脸采用更多镀铬装饰，车身线条圆润，整体设计更显紧凑。别克GL8方正且厚重的设计突出了商务属性，前脸多横幅格栅显得大气沉稳；尾部造型简洁，强调实用主义。总的来说，外形设计方面几台车都有各自的风格和特点，好看与否更多的是看大家的主观感受，但客观来说，由于车身尺寸的差异和风格取向的不同，传祺M8和腾势D9所呈现出的气场更为强大。

内饰方面，传祺M8和腾势D9都是一眼可见的豪华风格，都采用了中轴对称式的布局，更显方正、大气，用料以高级材料为主，同样是大尺寸中控屏搭配全液晶仪表盘；不同是的传祺M8采用了更多的直线条，看起来更加年轻化，三幅式方向盘和圆形数字仪表都是偏向运动风格的设计，同时水晶换挡杆也凸显了精致与豪华；腾势D9相对来说驾驶参与感并没有那么强，换挡杆也同样是水晶材质。

奥德赛和别克GL8的内饰在豪华程度和材料运用方面，的确和传祺M8以及腾势D9有所差距，更加简洁、素净，奥德赛延续了本田的一贯喜好，提供了更多的储物空间；别克GL8同样也是以实用为主，并没有令人眼前一亮的设计或配置，不得不说，在内饰的用料以及豪华程度，还有科技感和功能配置等方面，两款合资车型可以说是全面落后。

在车内空间以及储物能力方面，传祺M8和别克GL8的表现是更加均衡的，通过数据对比可以看出，奥德赛由于定位更低，尺寸更小，在空间以及储物能力方面无法与另外三款车型分庭抗礼；腾势D9尺寸最大，空间表现优异，但它的后备箱空间在常规状态下仅有410L，在面对全车满员的情况下，很难说够用；另外它1960mm的车身宽度，日常驾驶时也需要更加小心翼翼。传祺M8和别克GL8尺寸相当，后备箱常规状态下均有520L左右的空间，车身宽度也较为适中，日常驾驶的灵活性更好。

配置方面，我们以指导价34.28万的传祺M8 宗师 双擎御尊版为例，其他三款选取售价接近的车型，进行配置对比，整体来看传祺M8和腾势D9相较于奥德赛和GL8优势相当明显，这也是自主品牌的一贯优势，例如安全层面，传祺M8有后风挡气囊，而腾势D9有膝部气囊； 传祺M8和腾势D9均支持悬架软硬调节，具备多色氛围灯和好用的车机系统以及语音对话，在座椅功能方面，传祺M8和腾势D9均支持驾驶位+后排座椅记忆以及二排座椅按摩，尤其是第二排座椅按摩功能对于一款MPV车型来说相当重要，因为第二排乘客往往是自己的家人和重要的宾客，他们需要更舒适全面的乘坐体验，所以在有加热、通风的基础上，有按摩功能绝对是加分项。

那么售价接近的传祺M8和腾势D9在配置层面其实也各有千秋，两车虽有不同取舍，但传祺M8还是更加领先，例如传祺M8第二排具备15.6英寸的液晶屏，第二排的乘客的娱乐体验更好，同时对于前排乘客也照顾有加，支持方向盘加热以及前排座椅的加热、通风和按摩，前后排做到了平权；而腾势D9则具备前门电动吸合以及车载冰箱功能，这是传祺M8所不具备的，那么综合来看，大家认为孰优孰劣呢？我个人则是更倾向于传祺M8，这里补充一下，传祺M8虽然没有冰箱，但它有可加热/制冷的杯架，也是挺实用的功能。

动力系统方面，传祺M8双擎版车型搭载2.0T涡轮增压发动机+THS混动系统，匹配E-CVT或2挡DHT变速箱，发动机可提供190匹马力，并且极其省油，综合油耗5.91L/100km。腾势D9的主力车型为DM-i插电混动形式，兼具动力与燃油经济性，发动机为1.5T涡轮增压发动机，可爆发139匹马力，馈电电耗低至6.7L/100km。奥德赛搭载2.0L混动系统，动力输出平顺，油耗表现优秀，为6.17L/100km，只是绝对动力以及加速性能并不算强。别克GL8当前的主销车型还是以2.0T+48V轻混的动力系统为主，动力表现不错，可爆发237匹马力，匹配9AT变速箱，0-100km/h加速为9.6秒，和腾势D9不相上下。

四款车型，动力形式各不相同，逐个来分析。奥德赛的混动系统够平顺也有很低的油耗，但是绝对动力还是弱了些，特别是高速路况下的超车或提速，难以做到从容不迫；别克GL8的动力系统放在如今的大环境下看，是最不主流、不受欢迎的，因为48V轻混起到的作用真心不大，在动力加持或节油性方面，带来的作用都极其有限，当然别克深知这一点，也推出了插电混动版本的GL8，但起步近36万的价格，注定是少数人的选择。

腾势D9的DM-i插混系统，各方面的表现都不错，但装配在腾势D9上的问题也不是没有，首先是纯电续航里程太短，WLTC工况下只有75km，稍远一点的路程就覆盖不到了，而由于车身尺寸较大，一旦馈电，油耗表现也不甚理想，如果日常通勤距离较短并且充电非常方便的话，这套插混系统还是非常不错的。传祺M8的油电混动系统整体来看，不能说是最好的，但它是最综合的，首先它相比丰田或本田的混动系统的优势是它有更强劲的发动机，丰田和本田都是采用自然吸气发动机，而传祺M8采用了2.0T涡轮增压发动机，动力大幅提升，其次传祺M8的新款车型把E-CVT升级为例2挡的DHT变速箱，动力传递更加高效，在高速路况更依赖发动机驱动的时候，2挡DHT变速箱也能切换挡位以便更高效的利用发动机的转速，从而更加安静更加节油，所以油耗也相当低，并且不受任何环境或工况的影响。

在底盘悬挂结构上，传祺M8、腾势D9和别克GL8都采用经典的前麦弗逊式和后多连杆形式的独立悬架组合，这种结构在同级别MPV中十分常见，但传祺M8在调校上倾向于提升舒适性与韧性之间的平衡，传祺M8的悬架调校偏向豪华MPV常见的舒适取向，但也保留了部分操控性，在城市驾驶中底盘显得紧凑有力，同时高速过弯时侧倾控制得当。腾势D9由于自重更大，底盘表现会略显沉稳，但相对应的少了一些轻快感和操控性，而这两台车相比于别克GL8和奥德赛来说，还多了悬挂软硬可调，无论是运动性还是舒适性，都会有更出色的表现。

综合来看传祺M8在配置丰富性、性价比和豪华感之间找到了平衡，适合注重品质且追求高端体验的消费者。别克GL8作为老牌劲旅，车型认可度依旧较高，但整体竞争力以大不如前，插电混动版价格进一步下探或许会有一线生机。奥德赛各方面的产品力和另外三个选手相比都不够打，但它作为家用MPV来说也颇为称职，并且从混动系统来说，它是这几台车型中入门价格最低的；腾势D9各个方面的表现也足够强势，但相比传祺M8，同价位车型的配置不如传祺M8丰富，并且整体售价较高，至于说为什么销量要比传祺M8更高，或许能上绿牌是一个重要的原因，单纯从这一定考虑的话，传祺M8的插电混动版—传祺M9，似乎也更值得考虑。简而言之传祺M8的配置与舒适性足以匹敌更高价格的车型，是追求豪华与实用兼备的消费者的明智之选。