所谓标杆车型，当然就是谁都会拿它作为比较的对象。比如在MPV市场，过去的标杆车型无疑是别克GL8，无论是市场表现或是用户口碑方面都十分优秀。

不过近两年随着新能源市场的崛起，一众新能源MPV入场，对别克GL8造成了莫大的压力。而在众多新能源MPV中，腾势D9的来势尤为汹涌，加入战场后已经连续两年霸占了MPV市场销冠榜首的位置。尤其是近期，腾势D9还推出了2025款车型，进一步巩固了自己在MPV市场的统治力。

今天我们就挑选了腾势D9和别克GL8 PHEV进行对比，看看谁是更值的选项。

从售价来看，腾势D9和别克GL8 PHEV存在着很大的重叠区间，因此具体车型方面，我们挑选进行对比的是厂商指导价40.98万元的腾势D9 2025款 DM-i 智驾版 1020 四驱尊荣型和41.99万元的别克GL8 2024款陆尊奢享版7座。

外观对比：

腾势D9的外观设计采用了“π-Motion”势能美学理念，前脸的大尺寸中网极具视觉冲击力，而且纯电车型和插混的DM-i车型还提供了两种不同的前脸设计以作出区分。我个人会更偏爱DM-i车型的前脸设计，类似于铠甲的样式自带强大气场。

而在车尾部分，腾势D9采用了时下流行的贯穿式尾灯，不仅拉伸了横向视觉效果，而且内部灯腔点亮后的辨识度极高。值得一提的是，2025款腾势D9的车顶还能看到激光雷达，这也意味着它具备更强的辅助驾驶能力。

别克GL8虽说在MPV市场已经征战多年，但经历了多次迭代，因此外观方面也绝不处于落伍行列。可以看到别克GL8 PHEV采用了分体式大灯的设计，这在MPV车型可不多见，令其显得别具一格。

此外，别克GL8的尾部也同样可以看到贯穿式尾灯，并且灯壳还采用了不同于燃油版车型的透明设计，显然也是为了讨好更年轻的消费群体。

外观小结：受限于庞大的车身尺寸，MPV车型的设计往往都不会有什么太大的亮点，而且受到丰田埃尔法的影响，一度同质化非常严重。不过好在今天我们挑选的这两款车外观原创度都非常高，都采用了各自家族特色化设计。要说外观设计层面的对比，我认为腾势D9和别克GL8 PHEV基本打了个平手，两者开出去显然都能给路人留下难忘的印象。

内饰对比：

腾势D9的内饰设计采用了环抱式座舱布局，搭配128色隐藏式律动光幕氛围灯营造了强烈的豪华感，并且在车内用料方面也可圈可点。

而作为一台新能源车，腾势D9的车内科技配置自然是直接拉满。中控大屏、副驾屏、全液晶仪表盘、HUD 抬头显示、多媒体双头枕屏、双中排中央扶手多功能液晶屏等可实现十屏互联，信息娱乐系统功能相当丰富。

在智驾方面，有了激光雷达加持的2025款腾势D9标配“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，全车搭载高达 32 个高精度传感器，不仅支持城市领航和高快领航，而且智能泊车功能也进一步降低了行车压力。

别克GL8 PHEV的车内则是采用了一块30英寸的一体式曲面屏，颇具视觉震撼力，分辨率达6K的画面显示效果也相当不错。值得夸奖的是，虽然是一台合资品牌的车，但别克GL8 PHEV并没有在智能化方面被自主品牌拉开太大的差距。虽说其并没有用上8295P车机芯片，但8155芯片也足以满足日常用车需求。

不过在智驾方面，别克GL8 PHEV相较刚刚改款的腾势D9还是落于下风。即便有L2级别的驾驶辅助功能，但哪怕是顶配的奢享型车型也只有NOP智慧领航功能，在高速、高架和城市快速路等多种路况下提供辅助，却不能实现城市领航。

内饰小结：光从设计来说，腾势D9与别克GL8 PHEV风格不同，但都属于优秀设计的典范，相较而言，腾势D9的豪华感更为浓厚，而别克GL8 PHEV的曲面屏设计对于年轻人可能更为吸睛。不过从智能化娱乐系统或者是智驾能力来看，显然腾势D9相较别克GL8 PHEV的优势会更为明显。

空间对比：

作为一台MPV，空间与乘坐舒适性自然至关重要。从车型定位来说，腾势D9与别克GL8 PHEV都是标准的中大型MPV。首先来看两车的车身尺寸，腾势D9的长宽高分别为5250/1960/1900mm，轴距则为3110mm；别克GL8 PHEV的车身尺寸为5219/1878/1807mm，轴距为3088mm。

从数据对比来看，腾势D9略微占优，而从实际车内体验来说，腾势D9的头部空间与宽度也确实要比别克GL8 PHEV做得更好一些。

如果说腾势D9与别克GL8 PHEV的空间利用率在同级别中都处于中上游水准，那么在具体的舒适性方面，这时候的别克GL8 PHEV就显得有些掉了链子。

虽然座椅舒适性方面，两车基本平分秋色，但显然腾势D9在舒适性配置方面的考虑更为周全。腾势D9的三排座椅都支持电动调节，不光如此，一、二排座椅的通风加热按摩都是常规操作，甚至它的第三排座椅同样也具备通风加热功能，对于车内每一位乘员都足够体贴。

反观别克GL8 PHEV，第三排乘客体验显然没有得到足够重视，而且时下常见的车载冰箱和吸顶屏即便在顶配车型上也需要选装才能获得。

空间小结：作为一台MPV车型，腾势D9的空间以及舒适性配置方面相较别克GL8 PHEV都更胜一筹，这才叫作真正的宜家宜商。

动力对比：

动力方面，相较此前，改款后的腾势D9在动力以及燃油经济性方面再度进化。2025款车型换装了最新的第五代DM技术，搭载了1.5T发动机并配合插电混动系统，发动机的最高热效率达 45.3%，是全球量产 MPV 发动机热效率第一。即便是一台整备质量近2.8吨的大家伙也能实现7.3秒破百。

电池方面，腾势D9配备了容量为39.938kWh的电池组，CLTC纯电续航190/200km，NEDC综合续航1020/1100km，同时还能做到百公里馈电油耗仅需 5.85/6.35L。此外，腾势D9还有纯电版车型，最大续航620km，并支持800V平台，充电5分钟可补能243km续航。

别克GL8目前的新能源车型则只有插混版本，其同样搭载了一台1.5T发动机并搭配两个永磁同步电机，匹配2挡DHT变速箱，系统综合功率达到292kW。目前别克GL8 PHEV只有前驱车型，百公里加速时间为7.8秒，也是一个够用的水准了。

不过在电池方面，其磷酸铁锂电池的容量仅为24.4kWh，因此续航里程方面CLTC标准下也只有138km。而在油耗方面，别克GL8 PHEV的最低馈电油耗也需要百公里6.97L。

动力小结：虽说别克GL8也推出了插混版车型，但怎么看准备似乎都不怎么充足，虽然相较燃油版车型在动力输出以及油耗方面确实得到了优化，但与腾势D9相比便原形毕露。腾势D9不进纯电续航里程更高，动力更强，而且在燃油经济性方面同样取得领先。

性价比对比：

正如开头所说，我们选取的厂商指导价40.98万元的腾势D9 2025款 DM-i 智驾版 1020 四驱尊荣型和41.99万元的别克GL8 2024款陆尊奢享版7座。两者价格仅相差1万元左右，而且已经是各自车系的次顶配和顶配车型，那么谁的配置表现会更优越呢？

这一价位，腾势D9已经是四驱动力，相比别克GL8 PHEV动力更强，行驶稳定性更高；另外，整体的屏幕数量包括座椅功能方面也是腾势D9更为丰富；而且像是一些档次性的配置比如音响，虽然别克GL8 PHEV也用上了12个扬声器的BOSE，但和腾势D9 18个扬声器的帝瓦雷音响一比也就相形见绌了。

写在最后：

2025款腾势D9在加量不加价甚至降价的策略下，产品力得到全方位提升，提供了更多贴心的舒适性配置、更强劲的性能表现以及更领先的智能化水准。

对比来看，虽然别克GL8已经在MPV市场深耕许久，但面对像腾势D9这样的后来者，即便推出了PHEV车型也很难使自己保持和曾经一样强大的竞争力。因此，别克GL8哪怕再不情愿，或许也只能被迫将MPV市场的标杆之位拱手相让。