近日，在工信部第70批享受车辆税减免的新能源车型目录中，出现了比亚迪汉L的续航里程申报信息，看得出来虽然尺寸明显增大，电池也很大，但至少DM-i版本就有着出色的燃油经济性，显示出强大的技术。

具体来看，本次申报的两款车型都搭载了29.46千瓦时锂电池组，这无疑比此前的汉车型有着明显的提升电机，重量266千克，是比亚迪磷酸铁锂电池组的正常表现，能量密度属于相对普通的水平，整车质量达到了2095千克和2245千克，显然对应的单电机DM-i版和双电机DM-p版。由此而来，在最大功率156马力的1.5T发动机的加持下，百公里馈电油耗电DM-i版仅5.0升，DM-p版5.7升。考虑到是WLTC工况，5.0升的数字还是相当的出色。作为参考，搭载相似动力的汉DM-i车型为4.7升，后者最终上市时换算成NEDC功耗仅3.8升，因此本次的 汉L(参数|询价)仍有希望挤进油耗3字头的行列，有着出色的表现。

当然，与之匹配的也和汉DM-i一样，是前置单电机，最大功率272马力，四驱版本加入了后置电机同样为272马力，系统综合最大功率应该会超过600马力，百公里加速最快3.5秒，更加强调性能方面的表现，有着不同的取向。但即便如此，5.7升每百公里这个WLTC工况油耗也有着不错的水平，经济性不算落后。毕竟该车，尺寸也有着明显的增大，三围达到了5050/1966/1505毫米，轴距为2970毫米，最终表现到纯电续航里程方面分别为WLTC工况170公里和145公里，换算成宽松工况应该可以达到200公里左右。

而回顾外观方面，该车刚刚完成了新车公示，前脸部分大体延续了老款汉的设计语言，但大灯更加扁平，车鼻部分加入了倒梯形下格栅，夸张的雾灯区进气道更加的运动。车身侧面流畅的溜背轿跑式线条同样得到了延续，但采用了全新的轮毂造型，A柱下方的特殊前门隐藏式拉手以及特殊的C柱装饰显得更加的讲究，更有设计感。车尾部分中国结贯穿式尾灯也是全新的设计，尾箱造型凹凸有致，后保险杠部分两段式银色装饰，让整车的风格形成统一。车顶激光雷达，黑化套件的运动版本，多种轮毂样式可供选择，显得相当的全面。未来能有怎样的表现，非常值得期待。