2025年大幕拉开，比亚迪的重磅炸弹——夏，已然在车市炸响。这款车一上市就备受瞩目，指导价24.98至30.98万，相比同门的腾势D9，价格亲民了不少。今天，咱就来深挖一下，这比亚迪夏与腾势D9到底有啥不一样？在强手如林的 30万级MPV市场，和销量王者丰田赛那正面刚，它又有几分胜算？

论级别，比亚迪夏和腾势D9同属中大型MPV阵营，但你要是仔细打量，比亚迪夏在尺寸上还是稍逊一筹。除了车身宽度比腾势D9宽了10mm 这一点能勉强扳回一城外，车身长度和轴距分别短了105mm和65mm，更要命的是，车身高度居然低了95mm！这一高一低、一长一短之间，两款车停在一起，比亚迪夏在气场和体量感上就明显弱了几分，就像一个小老弟站在大哥旁边。

再看看和其他竞品的尺寸对比，比亚迪夏倒是和丰田赛那最为接近，不像腾势D9、GL8这些大块头，车长都超5米2了，比亚迪夏在它们旁边显得相对“小巧玲珑”。

虽说比亚迪夏产品实力不俗，但咱也得实话实说，它还是有些小瑕疵的，尤其是对家用市场而言。

先说外观，比亚迪夏走的是大气、传统路线，这在商务场合确实能镇得住场子，可要是买回家当私家车，那就有点尴尬了，很容易被当成专职司机。瞧瞧赛那、小鹏 X9 这些车，那设计风格满满的私家车时尚感，比亚迪夏在这方面确实有点跟不上潮流。

再讲讲空间，二排空间和舒适性比亚迪夏做得相当不错，可这三排空间就有点差强人意了。对于成年人来说，坐第三排也就是勉强能挤进去，根本伸展不开。和同等尺寸的6座新能源SUV一比，优势全无。为了不让第三排乘客坐得太难受，座椅坐垫特意设计了上翘角度，虽说能给大腿提供点支撑，但乘客坐上去感觉就像陷在里面，整个人不自觉地往后躺，这体验和普通MPV大相径庭，买车的朋友可得提前有个心理准备。

还有这后备箱空间，7座状态下，第三排和尾门近得有点过分，进深小得可怜。好在有个较深的下沉空间，能稍微挽回点局面，但和那些空间宽敞的对手相比，还是不够看。

最后说说智能驾驶，比亚迪夏全系标配DiPilo 100天神之眼智驾，在高速、环线上的领航功能确实挺厉害。但令人遗憾的是，全系都没配备激光雷达，城区领航智驾更是无从谈起。都30万的车了，在这方面确实有点掉链子，和那些在智能驾驶领域大力投入的竞品相比，明显落后了一步。

总之，比亚迪夏有亮点也有不足，消费者在购车时还需根据自己的实际需求和喜好，仔细权衡利弊。