随着保时捷919 hybrid 2号赛车冲过终点，第85届勒芒24小时耐力赛落下帷幕，保时捷将第19座勒芒冠军奖杯收入囊中，在这场持续24小时的奋战中，出现了太多的不可思议，同时也让我们知道了只要没到冲线的那一刻，这场比赛的结局就永远充满变数。公社君今天就带大家深入了解一下这场充满魅力的传奇赛事。

历史悠久的传奇赛事

勒芒24小时耐力赛的发源最早可追溯到1906年在法国勒芒（Le Mans）进行的法国汽车俱乐部大奖赛——如今，它已同世界一级方程式锦标赛(F1)、世界汽车拉力锦标赛(WRC)并称为世界最著名的三大汽车赛事。

勒芒大赛中，每部赛车由3名车手轮流驾驶，以最高将近400公里的时速连续奔跑，换人不换车，所有的加油、换胎、和维修时间都包括在24小时以内。最后，行驶里程最多的赛车将获得冠军。

一条时速极高的赛道

作为世界最知名的赛道之一，全长13.6公里的勒芒赛道中其实有超过9公里的路段是由乡村公路构成，其只在比赛期间禁止道路通行。而从开办比赛至今，赛道更是经过多次出于安全考虑的修改。

其中对赛道极速影响最直接的变更发生在1990年对于Hunaudières直道的改动，在增加了两个减速弯道后，所有赛车都再也无法重演之前可以全速冲刺5.8公里的挑战极速过程，这也在某种程度上使得很多往昔的极速数据凝固为了一项纪录。

堪称经典的勒芒式发车

一直为人们津津乐道的传统“勒芒式发车”，即当出发指令发出后，车手要跑步穿过赛道冲向自己的座驾并以最快速度启动出发。如今保时捷车型设置在方向盘左侧的钥匙孔传统就是沿用在这一发车规则下为争取发车时间而来的设计。

勒芒式发车传统一直保留到1969年，而从1970年开始，发车方式有了改变，车手们开始可以坐在车里静候出发。自1971年开始，勒芒大赛开始采用了动态发车，并一直沿用至今。

赛车史上最严重的事故

追求速度与极致的赛事总是伴随着危险与牺牲，尤其是在安全和防护措施远不及今日完善的上世纪50年代。1955年6月11日的勒芒大赛上，灾难发生了。

当时驾驶Austin-Healey 100的Lance Macklin为在大直道的看台前方躲避一台捷豹Type T而紧急变线，与此同时，法国车手Pierre Levegh驾驶奔驰300 SLR赛车极速冲来，因躲闪不及而追撞了Lance Macklin的Austin赛车，继而便如炮弹一般飞向旁边的护栏，在撞成两截并立即起火后又砸到了满是观众的看台上，造成Levegh本人和83名观众死亡，120人受伤的严重事故。这次事故可谓赛车史上以死亡人数计算最严重的事故。

汽车领域新技术的试验场

勒芒赛事规则限定赛车在进站加油过程中，技师们不允许对赛车进行维修和换台等操作，这使得厂商们纷纷想方设法减少进站加油的次数，这无疑促进了赛车在耐久性、燃油经济性等方面的持续技术提升，从而间接促进了汽车工业在技术方面的推进和提升。

和重心更偏于商业运作的F1赛事不同，很多新技术都是在勒芒耐力赛场经过验证、获得成功后继而出现在了量产车之上，某种程度可以说，勒芒赛场就像一场生动的新技术发布会。

和如今F1赛事中比赛均有一名车手独立操刀跑完不同，勒芒赛事从初期开始就没有车手人数和驾驶时间，由于从上世纪80年代前的两位车手轮流驾驶作战之后的三位车手并肩出战、轮流驾驶，再到进入90年代后出于安全考虑，规定了每位车手的连续驾驶时间不能超过4小时。主力车手的总驾驶时间不得超过14个小时。而正是基于三名车手合力驾驶一台赛车的规则，在勒芒赛事中车队作战决策方面也呈现出了相比F1赛事更加注重团队配合默契的特点。