在10万级的纯电轿车市场中，一款全新的车型想要在当下的市场中“突围”并不容易，需要拿出更完善的产品力以及合适的价格。

目前比亚迪秦PLUS EV是纯电家轿车市场中的“明星”车型，久经市场考验，有成本和三电方面的累积效应，已经有了较高的认知度。而4月份刚刚上市的荣威D6很有可能成为市场中的“现象级”产品，新车定位A+级纯电轿车，在空间、续航、能耗等方面都能拿出不错的表现，并且还拥有20万级车型才有的CTB电池车身一体化技术以及一体式热管理技术，产品力相当均衡，那么荣威D6和比亚迪秦PLUS EV应该如何选择，荣威D6能否“后来居上”呢?

荣威D6的限时一口价区间为7.98-11.98万元，并且可以享受三电终身质保以及6年或15万公里的整车质保等权益，售价厚道而且权益也相当给力，降低了购车门槛以及后期的用养成本。2025款比亚迪秦PLUS EV智驾版的售价区间为10.98-15.28万元，虽然有了辅助驾驶功能上车，但其实我个人觉得城市通勤，这项功能可有可无。

从外观的设计层面来看，荣威D6采用的是更运动、新潮的设计语言，车头处理的层次感分明，机舱盖上隆起的筋线保持一定角度的变化，呈现出不错的肌肉感，前大灯组是分体式的样式，上方的灯组设计的棱角分明，并且带有一定的攻击性，支持LED远近光源，点亮之后的视觉效果不错。进气格栅并没有采用完全封闭的设计，相比较同级别车型更有设计感，中间的进气口是梯形的样式，能够拉伸车头的视觉长度。

车身的造型舒展修长，车窗的底部装饰了镀铬饰条来提升质感，突出的腰线和下裙位置的筋线相呼应，丰富了车身的层次感，前后轮眉处的线条处理的比较清晰，多幅式轮毂的造型得体。车尾的样式得体大方，后备厢盖上的线条设计的较为突出，营造出了小鸭尾的既视感，尾灯组采用的是贯穿式的设计，点亮之后颇具辨识度，后包围装饰了大面积的饰板，提升了视觉重心。

比亚迪秦PLUS EV智驾版的外观设计主打的是沉稳的设计风格，车头的造型饱满，进气格栅采用的是封闭式的设计，中间装饰了黑色饰条来提升辨识度，前大灯组的造型饱满，并且保持一定角度的倾斜，两侧的扩散器和中间的进气口相呼应。

车身的样式处理的较为流畅，车窗的周边也装饰了镀铬饰条来提升档次感，突出的腰线采用的是间断式的设计，和下裙位置的筋线相呼应，车身的层次感营造的也比较不错，轮毂的造型较为运动。车尾的层次感处理的比较清晰，尾灯组同样是贯穿式的设计，两侧是“中国结”的样式，有种小号比亚迪汉的既视感。所以，从外观的设计层面来看，荣威D6更能符合年轻消费者的审美风格。

荣威D6和比亚迪秦PLUS EV智驾版的内饰都采用的是简洁风的设计，均是T字形的中控台布局，但是荣威D6采用的是怀挡的设计，因此操控台区域的布局更加合理，并且还配备了无线充电的模块，比亚迪秦PLUS EV的操控台区域设计的稍显复杂。所以，荣威D6的内饰细节处理的更加到位。

作为一款家用的纯电轿车，“大空间”的表现一定是加分项，荣威D6的长宽高分别为4792*1828*1496mm，轴距为2750mm，比亚迪秦PLUS EV的长宽高分别为4795*1837*1515mm，轴距为2718mm，荣威D6的轴距比秦PLUS EV长了32mm，得房率达到了72.8%，空间利用率是相对较高的，前后排腿部、头部、膝部空间都比竞品宽敞，坐在后排翘个二郎腿没问题，已经有了B级车的体验。

储物能力方面，荣威D6车内配置了29处储物空间，水杯、手机、钥匙等都能找到放置的地方。同时，荣威D6扶手箱空间为6.2L，比亚迪秦PLUS EV为2.4L，显然储物能力更强。而在装载能力方面，得益于蚌式车身箱盖设计，荣威D6的后备厢载物能力也有了大幅提升，储物空间为560+158L，比亚迪秦PLUS EV的后备箱储物空间为450L。到一包消毒湿巾，大到28寸的行李箱，丰富的储藏空间意味着少了很多约束。所以，荣威D6的空间表现、装载能力显然更强。

智能化方面，荣威D6的中控屏配备的是全新斑马智行 Venus 2.1 车机系统，这套车机系统的UI界面设计的精致大方，系统的功能丰富且支持实用的分屏功能。在人机交互方面，荣威D6支持了可见即可说等功能，在车内基本上只需要动动嘴就能实现大部分功能的操作，并且荣威D6之后有希望和智能AI技术合作，进一步提升人机交互的表现。比亚迪秦PLUS EV智驾版内置的Dilnk 100的车机系统也比较好用，支持了Dock菜单栏、3D控车功能等，不过在人机交互方面，斑马智行 Venus 2.1 车机系统在智能语音交互的自然度和连续对话功能上表现出色，还拥有丰富的小程序和车家互联等特色功能，所以体验更有优势。

动力方面，荣威D6提供了两款单电机，最大输出功率分别为95KW、105KW，峰值扭矩为200N.m，比亚迪秦PLUS EV智驾版提供的单电机最大输出功率为100KW，峰值扭矩为180N.m，动力输出基本差不多。续航方面，荣威D6提供的是容量为42.8kWh、53.95kWh的电池组，纯电续航里程分别为450KM、520KM，比亚迪秦PLUS EV智驾版提供的是容量为48kWh、57.6kWh的电池组，纯电续航里程分别为420KM、510KM，显然，荣威D6的续航表现更好。

而对于消费者而言，能耗的表现是关乎用车成本的，之前两款车型还进行了实测，荣威纯电D6的CLTC标定电耗10.6kWh/100km、秦PLUS EV 的标定电耗是11.6kWh/100km，补能效率89.6%超过了秦PLUS EV的补能效率87.7%，一体式热管理起到了关键作用，制热效率更高，而且还能增加40KM的续航表现，做到了一举两得。更夸张的是，之前荣威D6参加了用纯电车穿越青藏公路，经历了5231米唐古拉山口、海拔4700m+的昆仑山口和风火山口等各种复杂路况，并且期间温度低至零下16℃，全程历时5天，最终的电耗为9.125kWh/100km，算下来每公里成本不到0.03元，就算是一年跑2万公里，电费都不到600元，相同情况下油车大概要10000多元的油费，基本相当于不要钱。所以，荣威D6确实将“家用”属性诠释的更到位。

值得一提的是，荣威D6还采用CTB的电池结构，将电池包和车辆底盘做了加强融合，增加了车身整体刚度的同时，电池包也做了车身抗扭的工作，加上61%高强度钢材的使用，荣威D6的扭转刚度来到了24.3kN·m/deg，比亚迪秦PLUS EV为21kN·m/deg，荣威D6的扭转刚度更高。同时，荣威D6采用CTB电池布局方式还能比秦PLUS EV的CTP电池布局方式车重减少16%，车高降低将近10mm，所以二排的空间表现也更好。

所以，从各方面的表现来看，荣威D6虽然上市稍晚，但是相比较比亚迪秦PLUS EV智驾版是更加成熟的产品，对于“家用”的标签理解的更加到位，在10万级的纯电轿车市场中，荣威D6显然更值得推荐。