智能化时代的消费者对于汽车这件产品有更多要求，这些要求可能在于安全性、舒适性或者智能化。但无论时代怎样变，消费者对于汽车还是有一个最本质的需求是不会变的，那就是“好开”。

油门刹车线性、转向拐弯丝滑，这些都是我们在驾驶的时候能够直观感受到的东西，也是我们最常用来形容“好开”的词语。但如果你试的车足够多，会发现其实不是所有车辆都能达到“好开”的标准。那么问题就来了：有什么车是“好开”到可以闭眼选的？今年3月份上市的雅阁运动系列，就是一个很好的答案。

动感机能前脸，辨识度高

作为新款车型，雅阁运动系列有着属于自己的辨识度，最突出的莫过于新增的运动系列新前脸设计。

具体来看，中网格栅内部结构采用错开的银色镀铬作为填充，显得更加精致一些。另外相比普通版车型，中网的边沿过渡更加自然，与两侧大灯融为一体，这种“无边框”的设计让中网看起来更大更霸气。

当然，作为运动版车型，下包围也采用了更加张扬的设计。首先下格栅整体采用亮黑色设计，同时两侧的黑色的转折线条彰显动感，让车头位置看起来不再单调。至于两侧的大灯，内部也进行了熏黑处于，跟中网、下格栅的格调呼应上了。

至于侧面和车尾部分，整体上延续了普通版车型的设计。主要调整在于细节上面，例如后视镜采用亮黑色涂装，突出运动感。侧裙、后包围等位置则采用了与车身同色的涂装，营造出底盘感觉，同样彰显运动气息。值得一提的是，尾部的本田“H”标也变得更大了，增加了车辆的辨识度。

整体来看，雅阁运动系列车型的在外形设计上融入了时尚运动元素，同时也保留了其作为雅阁车型的辨识度。实际效果就是，我们能够从远处就认出这是一台雅阁，但细看会发现它的颜值是有提升的。

刻在基因里的驾驶乐趣

本田对于驾驶乐趣的追求是毋庸置疑的，他们家的发动机曾经在F1赛场上叱咤风云，就是最好的证明。至于公路上的雅阁，也很好地继承了本田的驾趣基因。

重温一下雅阁的动力系统，雅阁运动系列车型都搭载了1.5T缸内直喷VTEC涡轮增压发动机，基于高燃压直喷系统和多段喷射控制技术，从而提升燃烧效率。最大功率达到141kW，最大扭矩260N·m。在同排量车型当中，雅阁的动力性能是相对强的。

传动系统方面的CVT变速箱，也同样有满满的黑科技，搭载升级强化的高刚性骨架，进一步提升静音性能。另外这套变速箱与油门角度联动，所以对于动力输出的响应会更快，可以做到动力随传随到。高效的发动机搭配上快速响应的CVT变速箱，成出来的结果就是动力充沛、加速丝滑，这就是“好开”的基础。

操控表现又如何？采用前麦弗逊后多连杆底盘架构的雅阁，在驾控调校方面也不含糊。转向手感线性丝滑，底盘支撑充足且有韧性，所有能被感受到东西，都被拿捏得恰到好处。如果我们横向看看雅阁的对手，就大概知道雅阁的操控是怎样的水准。它们要么开起来索然无味、要么由于双离合变速箱的特性依然难以消除低速顿挫，甚少能像雅阁这样，做到真正的“丝滑”。

智能化表现同样“丝滑”

正如文章开头所说，“好开”是基础，在满足基础的前提下，时下用户的新需求，还是得能够满足，所以在智能化这块，雅阁也同样要做到丝滑。

先看看智能座舱，雅阁搭载Honda CONNECT 4.0智导互联系统，基本的功能，像第三方应用、车联网都是基本操作。更有意思的是在于这套智能座舱系统的一些细节设定，例如它有精准的面部识别功能，可以方便调取个性化设定；又或者像座舱环境控制旋钮，这是比较特别的一个设计，能够集中控制空调、音响、照明等功能，非常方便。所以在智能座舱这块，雅阁能够提供很丝滑的使用体验。

至于智能驾辅科技这块，Honda SENSING 360安全超感系统在Honda SENSING的基础上又有提高。例如在硬件方面，拥有更高精度的前方雷达以及数量更多的声呐传感器。基于这些强大的硬件，雅阁能够提供包括ACC、LKAS在内的多项驾驶辅助功能。其中像穿行先知、变道后卫、智驾变道、弯道智驾等功能更是比普通的驾驶辅助功能要强上不少。强大的硬件和丰富的功能，让车主在使用驾驶辅助的时候也能获得丝滑体验。

写在最后

整体来说，好开、好用是消费者选车的时候必定会关心的点，在目前合资中型车这个细分市场里面，雅阁在这两方面的表现确实是相对突出的。具体车型方面，雅阁运动系列提供三个车型供选择，个人认为最值得推荐的莫过于指导价21.48万元的锐·T动尊贵版。这个车型在驾驶辅助、舒适性功能方面都可以说是应有尽有，而且目前这款车在经销商方面还有一些终端优惠，算下来裸车价并不会太贵。所以如果你看上雅阁这款车，不妨大胆选择我推荐的这款高配车型。