新能源MPV市场的竞争态势十分严峻，各类强劲对手纷纷登场，其中包括岚图梦想家PHEV、腾势D9 DM-i、传祺E8 PHEV以及别克GL8 PHEV等等。当然，家用的话通常聚焦在30万左右的车型，这一价位能够较好地平衡性能与需求。而除了新能源车型，传统燃油MPV同样炙手可热，尤其是丰田旗下的两款车型。这期就聊下，曾排队提车，长近5米2，2.5L混动+四驱，油耗4.95L，该车便是丰田赛那。

首先，赛那的外观偏稳重风格，整体看上去很耐看。车头布局分为两层，上层是车标与大灯，下层则是占据了车头大半部分的大梯形进气格栅，显得相当大气。车身侧面腰线颇具吸引力，尤其是车门底部以及尾部的线条，看起来非常硬朗，而且贯穿整个车身，为车辆注入了一定的力量感。不仅如此，向外凸出的轮眉，也进一步让侧面看上去十分饱满。当然，电动侧滑门在这个级别算是常规配置，方便乘客上下车。

不过，车尾的造型较为普通，但尾灯面积比较大，点亮后夜间效果非常出色。赛那的尺寸为长5165mm、宽1995mm、高1765mm，轴距3060mm。和腾势D9 DM-i相比，尺寸上赛那没什么竞争力，特别是高度方面，如果能超过1米8，会有更好的头部空间和气质。不过家用MPV需要兼顾实际驾乘体验与用车成本，车身过高会带来油耗上升的问题，对比下来并不划算。

来到车内，赛那的内饰并不算新奇，整体布局散发着温馨舒适的氛围，与家用车定位相得益彰。中控台通过分层设计呈现清晰的视觉体验，挡把区域位置偏高，同时保留了大量实体按键，低配到中配版本搭载一块10.25英寸悬浮式屏幕，外加一块4.2英寸小型非全液晶仪表盘。尽管观感简单明快，但如果对这方面要求较高，就要选择顶配版车型，中控配备的是双12.3英寸双联屏，瞬间提升了车内的科技氛围。

关于安全方面，赛那的表现则极为到位，车辆全系均提供L2级别的驾驶辅助功能，囊括9安全气囊、前后驻车雷达、全速自适应巡航、主动刹停、车道保持等，安全性令人安心。至于空间表现，赛那采用7座的2+2+3布局，后排核心为独立设计的第二排座椅。基础版是简单务实的织物填充，高配版本却用料进阶，升级到皮革和仿皮拼接搭配，并配备了座椅通风加热和按摩功能，而且座椅调节灵活方便满足日常使用需要。

至于动力总成，赛那显然也是堪称一大特色。全系搭载2.5L混动系统，发动机输出可达189匹马力，扭矩达到270牛米。配备的电动机则具备182匹的总功率以及同样270牛米的总扭矩，整个系统的综合功率为246马力。因此从性能表现来说，虽然赛那不是那么耀眼，但实际使用绝对游刃有余，测试中的零至百公里加速耗时为8.83秒，比较常规。但是最令人称道的无疑是其超低的油耗，数据显示，百公里油耗仅为4.95升，而且使用92号汽油，使用车成本进一步降低。

因此总的来说，丰田赛那作为一款家用MPV车型，各方面都非常均衡，几乎没有特别显而易见的短板。车内空间足够大，座椅设计也比较灵活，再加上较低的维护保养费用，对普通家庭非常友好。更重要的是，现在该车价格有所下降，整体性价比更加显著。不过即便如此，赛那也面临国产新能源MPV的挑战，尤其是腾势D9 DM-i和岚图梦想家PHEV等车型，综合实力都不比赛那差。那么对于丰田赛那，你们怎么看？