都说“七折虎、八折豹、凯迪拉克五折五”，作为二线豪华品牌的凯迪拉克如今大降价销量依然不好，其中相对入门的凯迪拉克CT4近半年月销量仅有个位数，今年5月份更是只卖出去1款车，那么究竟为啥这车无人问津？

首先问题还是出在价格上，凯迪拉克CT4官方指导价要21.97-25.97万元，终端优惠后裸车价依然高达17万，而全新凯迪拉克CT5限时一口价仅20.69万起，指导价已经比凯迪拉克CT4还要便宜了，而部分门店依然能够给用户提供更大的购车优惠，这让凯迪拉克CT4直接没法卖了，有点追求的都不会多看这款车一眼。

除了定价偏高以外，凯迪拉克CT4产品本身也存在致命缺陷，首当其冲的就是空间太小，明明定位是中型轿车，但长宽高只有4760/1815/1421mm，居然还没有比亚迪秦PLUS大，2775mm的轴距也比不过奔驰A级、宝马2系，关键是凯迪拉克CT4后排中央地台还存在严重的凸起，满足家用压根不现实，甚至有车主吐槽其实用性堪比双门跑车。

而国人普遍喜欢大空间的车，就算买车主要满足个人通勤代步，但在节假日也难免有载亲朋好友出行的需求，光是这一点凯迪拉克CT4就足以劝退一半的用户。

可能会有年轻人会因为动力强而对凯迪拉克CT4产生兴趣，但对于传统燃油车来说，动力强的背后意味着油耗也高，凯迪拉克CT4分别搭载1.5T、2.0T发动机，全系需要加注95号汽油，其中2.0T版本WLTC百公里综合油耗7.36L，但车主实际油耗普遍高于10L/100km，驾驶习惯偏激进的话油耗甚至能到15L/100km，年轻人要养得起这款车难度并不小。

目前市场上在售的最新款凯迪拉克CT4还停留在2023款，车型是在2022年上市的，也就是说这款车已经3年没有更新改款了，而这三年恰恰是市场竞争最激烈、新车迭代速度最快的三年，目前这车的功能配置已经逐渐跟不上时代的发展步伐，内饰设计偏老旧，车机智能化不足，全系车型甚至连L2级辅助驾驶系统都没有。

凯迪拉克CT4好歹也算是豪华品牌的车，但入门版本连倒车影像都没有，即便是最顶配版本也没有360度全景影像，全系不支持座椅通风、自适应远近光灯，这样的配置连10万内的入门级家用车都比不过，很难让人对其产生购买的欲望。

而这还不是凯迪拉克CT4的所有缺点，车辆在给不到用户豪车体验的情况下，但却能给到用户豪车的养护成本，新车小保养一次费用大概率要1000-2000元，大保养一次费用大概在3000-5000元，如果不小心发生刮蹭、磕碰，换一个原厂大灯的费用约5000元（加工时），换一个原厂中网价格约3000元，难怪有人说这车买得起但养不起。

当然凯迪拉克CT4也不是没有优点，车辆在动力、操控性能、驾驶感受等方面表现可圈可点，可惜这些优点在新能源汽车时代里逐渐变得不再明显，况且对驾驶有极致追求的人并不多，大部分用户还是更注重车辆的空间、舒适性与配置，显然凯迪拉克 CT4 未能精准击中用户痛点，产品力与本土化需求脱节。

在此情况下，凯迪拉克CT4被市场边缘化也就不奇怪了，凯迪拉克品牌很早就说要进军电气化领域，去年还宣布要用电动车取代凯迪拉克CT4，可见官方已经有放弃这款车的念头了，可惜凯迪拉克在电动化领域进展并不顺利，推出的几款电车都销量平平，在电气化转型失利后还没能将燃油车的基本盘稳住，接下来品牌需要面临的挑战将会越来越大。