上次，我们回顾了MINI Cooper的赛场传奇。这一回，就聊聊MINI在20世纪70年代遭遇的危机。

MINI在这段时间命途多舛，主要是受国际国内复杂的政治、经济环境的影响……

故事要从20世纪60年代说起。那时，德国和日本的汽车产业凭借大规模、标准化的流水线生产和先进的技术，在国际市场迅速崛起。而以传统手工制造为特征，主要生产豪华轿车和运动车型的英国汽车产业，则在新时代浪潮的冲击下，进入了漫长而艰苦的衰退期。

为了应对国际巨头的竞争，英国政府推动国内众多汽车企业合并重组，组成了规模庞大的英国利兰汽车公司BLMC （British Leyland Motor Corporation）。原属于英国汽车公司的MINI系列，也因此并入BLMC旗下。

合并而来的「业界航母」，内部有各种剪不断理还乱的故事。总而言之，这个办法并未能扭转英国汽车行业的颓势，劳资矛盾也日益加深，罢工严重影响了各个工厂的生产。

1971年，对于MINI来说，情况还没有那么坏，甚至可以说是相当不错的。这一年成为MINI产量最高的年份，约有32万辆MINI驶下了BLMC的生产线，其中约有26万辆是出自位于英国伯明翰朗布里奇（Longbridge）的工厂，而约有6万辆是在海外生产的。

这一年，BLMC的总产量约为106.2万辆，MINI贡献了差不多30%，成为绝对的主力。

尽管如此，MINI自身也存在着隐忧。1971年7月，第三代MINI Cooper S投产，却成为被宝马收购之前的最后一代Cooper。

原因很简单：BLMC每卖出一辆Cooper都会损失20英镑。从经营的角度来看，这个产品已经无法为BLMC创造利润。此后，MINI Cooper S从MINI的产品线里消失了很长一段时间。

1971年12月，MINI之父Sir Alec Issigonis正式从BLMC退休，不过仍被聘为公司的顾问。Issigonis这一段职业生涯的终点，似乎也预示着MINI辉煌时代的终结。

1972年，MINI作为一款入门级小型车，仍然是BLMC在欧洲卖得最好的车。当时执掌BLMC的唐纳德·斯托克斯（Donald Stokes）曾说，没有人能够改进MINI的造型，它不会过时，它将延续很多年。

当年10月，MINI问世13年后，累计产量突破300万辆。在月底的英国国际车展上，BLMC为此举办了庆祝仪式。斯托克斯对媒体说：「看看这次车展，你会看到外国汽车厂商复制了我们的小型车的设计。我们用不了13年就会实现下一个300万辆。」

结果，没有人能想到，MINI用了三十多年才实现了下一个300万辆。

斯托克斯健康长寿，2008年以94岁高龄辞世，因此也见证了后来的一系列故事。当然，下一个300万与他已经没什么关系了，主要靠的是来自欧洲大陆上慕尼黑的「大佬」宝马。这是后话。

1973年的石油危机严重影响了英国工业。保守党首相爱德华·希思推行每周三天工作制，以节约能源。尽管三天工作制到1974年3月就结束了，这还是扰乱了BLMC的运营，工厂产能利用率不足六成，企业难以盈利。BLMC当年上半年亏损达1660万英镑，而前一年同期则盈利2280万英镑。

1974年10月，工党在大选中获得了多数席位。这也影响了BLMC和MINI。1975年，新上台的工党政府表示将参股BLMC，使其部分地国有化，成为英国利兰公司BL （British Leyland），以此担保银行向公司贷款，维持其运营。

纳税人的钱，让入不敷出的利兰暂时缓了口气。而MINI依然继续挣扎，虽然在1975年2月还是英国最畅销的车型，但其市场份额正在快速下滑。

1975年，大众汽车在高尔夫大获成功之后推出了入门车型POLO，抢占了MINI的市场份额。这一年，MINI的产量从去年的25.5万辆，下跌到20万辆。

1976年，福特推出了Fiesta嘉年华。同时，日本市场也传来坏消息。由于MINI车型不能满足日本政府新出台的污染防治标准，利兰公司于是停止向日本市场出口MINI。那时，MINI在日本年销量不过几千台，而日本在1975年向英国出口汽车多达12.3万辆。

福特Fiesta和雷诺5等多款更先进的竞争车型，让MINI在1977年后沦为不受欢迎的车型。这距离当年斯托克斯「它不会过时」的豪言壮语，不过5年而已。

1979年是MINI问世20周年，Sir Alec Issigonis也因此重新成为众人关注的焦点。利兰公司为此推出了朗布里奇工厂生产的限定版MINI 1100 Special，算是为MINI在70年代经历的一切画下了一个句点。

80、90年代，MINI继续伴随着英国汽车工业几经浮沉，终于在1994年被宝马收购，更在21世纪重获新生，被宝马打造成了一个极具个性和魅力的品牌。而这就是我们接下来要讲的故事。

下期预告：

MINIの不完全历史【下】，我们聊聊宝马与MINI的那些车和那些事。