现代IONIQ 5 N，这款车存在的意义，仿佛就像是燃油车时代的本田思域Type R，昂贵的价格、不实用，以及与众不同的操控体验，这些是人们赋予IONIQ 5 N的产品标签。当然了，作为一款纯电驱动的小钢炮，现代IONIQ 5 N也有很多令人感慨的地方，一方面是保留了激进的“排气声浪”，每一脚电门下去，都会有不同程度的声浪回馈。而除此之外，现代IONIQ 5 N居然还还原了传统燃油车的换挡顿挫感，再加上该车在赛道上能够跑出优异的成绩，都进一步使得其成为了纯电车市场中的一股清流。

而随着时间的推移，现代IONIQ 6 N在前段时间开展的古德伍德赛车节正式亮相。相比之下，现代IONIQ 6 N变成了一台三厢的溜背运动轿跑。相比起现代IONIQ 5 N而言，个人认为在外观设计上差点意思，缺乏新能源车该有的科技感，同时也少了力量感和厚重感。

从官图中可以看到，现代IONIQ 6 N的前脸形成一个向下俯冲的姿态，而且整个前杠和轮毂都采用了空气动力学的设计，所以新车的风阻系数会有一个新的突破。但从设计角度来看，现代IONIQ 6 N的前脸确实比不上现代IONIQ 5 N，甚至IONIQ 6 N的前脸造型又回到了现代索纳塔那种“鲶鱼脸”的时代......不过话又说回来，这种家族化设计的传承，也能提升IONIQ 6 N的辨识度。

另外在车身侧面，现代IONIQ 6 N是一台典型的三厢溜背轿跑，而且从细节上可以看到，新车型还针对轮毂进行了轻量化的设计，辐条周围的掏空处理，也形成了一个全新的负压区，通过车轮的高速运转，将内部的空气抽出来，最终输送到车身尾部。

与此同时，现代IONIQ 6 N的车尾提供了双层尾翼的设计，相比起普通版本的现代IONIQ 6，也算是这台车在外观上最大的亮点，以至于现代IONIQ 6 N在赛道上高速行驶时，能够获得更好的下压力，进一步提升整车的稳定性。当然除了这些之外，打开现代IONIQ 6 N的后尾门之后，你会发现座椅后排座椅靠背的后方集成了一个类似防滚架的设计，而这对于一台三厢车来讲，也进一步的提升了尾部的整体性。

内饰方面，现代IONIQ 6 N的中控台布局没有太大的变化，依然是保留了“5N”车型上的悬浮式双联屏设计，以及左右两侧都集成了驾驶模式选项的多功能运动方向盘。从用料上来看，现代IONIQ 6 N的方向盘更换为真皮打孔的形式，虽然看上去没有翻毛皮材质那么战斗，而且也没有更好的防滑效果，但从日常用车场景来看，真皮方向盘要比翻毛皮更好打理，同时也比较耐脏。

另外，也许是三厢车的结构，所以现代IONIQ 6 N的副仪表台区域进行了重新设计，整体看上去要比现代IONIQ 5 N更精致一些，同时新车还将车窗控制单元集成在了这里，使用起来还会更加方便，同时也能够让车门得到更好的塑形。

动力方面，现代IONIQ 6 N与现代IONIQ 5 N基于同一平台打造，同时两台车的动力性能也大差不差，在开启赛道模式之后，可以爆发出最大478kW（650Ps）的输出马力。至于续航，大概率也会给到80度左右的电池包，不仅有556公里左右的纯电续航，同时还有最大350kW的快充功率，从30%~80%仅需15分钟。

编辑总结

从技术领域来看，现代IONIQ 6 N依然是一款不错的产品，而相比现代IONIQ 5 N，新车依然会保留那股容易激发驾驶者激情的排气声浪，以及模拟8AT变速箱的换挡顿挫。而且再加上现代IONIQ 6 N在细节上做了更多的“空动”优化，再配合上多维度的驾驶模式选项和更优秀的电子控制系统，这些也都会让现代IONIQ 6 N拥有更出色的赛道能力。所以看到最后，大家对于现代IONIQ 6 N这台车有何看法，欢迎在评论区留言。