道长说：全球化是件很有趣的事，比如它能让你在北京的胡同里吃到美式大汉堡，在纽约的金融街边吃到飘香的川菜。
但你总是会想：我吃的东西，正宗吗？
现在有一台车摆在你面前，它专为国人设计，只售中国市场，但它叫宝马，全名宝马1系三厢。
哦对了，它还是辆前驱车。
关于它正不正宗的问题，经过这段时间的体验，我想我已经有了答案，下面呢，就分成“牛”点和“熊”点，跟大家聊聊这台1系三厢：
配不配得上“宝马之名”。
“牛”点
1、空间不大 花样不少
其实作为紧凑型车，空间绝不是宝马1系三厢的优势和卖点。实际体验也如此，当前后排各坐一个180cm同学时，后排的腿就几乎已经顶上椅背了。
而且虽然全系都采用前置前驱结构，没有四驱可选，但后排中央地板还是高高突起，纵向长度还放不下一个Plus级别的手机，如果中间坐人会相当难受。
不过呢，之所以把空间归类到“牛”点里，道长也自然有说法。
首先，1系三厢版前排的椅背上，挖了两个不算浅的凹槽，在给网兜留出空间的同时，本身要顶在坚硬椅背上的大长腿算是有处安放了，这点小心思不是1系独创，但确实很实用。
此外，后备厢也被分成上下两层，方便我们进行空间分配。
后排座椅还支持4-2-4比例放倒，这个级别中4-6比例和整体放倒其实都挺常见了，但每个靠背都能单独放倒确实能算一个亮点，可以说大大提升了我们“拉货”时的空间灵活性。
可以说，1系三厢的后备厢就像个变形金刚，在有限的空间里几乎提供了最大的实用性。
2、“大马”拉小车
实际体验中，8AT变速箱保持了宝马的一贯水准，能很好地理解驾驶员意图，随着油门加深，降挡动作就已经完成，几乎没有“思考人生”的时间。
在道长体验过的这些车里，只有两个品牌能够达到让人察觉不到反应时间的水平，就是宝马和马自达的这“两匹马”。
油门调教本身并不贼，起步不窜，但在运动模式下，只要稍稍深踩，伴随着发动机的轰鸣，整个人就立马被推出去。
这与1系120i、125i都是采用的2.0T发动机有很大关系，无论高功版的231马力，还是低功版的192马力，放在一辆轴距2670mm的紧凑级小车上，都绰绰有余了，再配合优秀的变速箱，主观上给人加速“无延迟”的感觉。
3、新配方 老调性
正如标题里问的：
前驱宝马，它还是宝马吗？
在道长看来，是。
宝马之所以是人们口中津津乐道的驾驶者之车，除了上面所说的近乎完美的变速箱外，还在于其底盘和转向机构的调教和标定。
1系三厢尽管是一台前驱车型，在转向时却仍然有略微转向过度（推头）的倾向，这点倒是更像一台后驱车，很有意思。而过去宝马车型中“指哪打哪”的转向精准度和硬中带有韧性的底盘也都得以保留。
对于道长来说，轻微的推头、精准的指向、有韧性的底盘和能读懂人心思的变速箱，有这几样就足以配得上宝马的名字了。
“熊”点
配置不高 价格不低
说真的，就产品力而言，想在1系三厢身上找问题，有点难度。但不是有这么一句话么，叫好货不便宜。
车系中两款2.0T车型120i、125i分别售价28.98万和31.98万，一辆紧凑级小车卖到这个价格，对不少人来讲，只能说：
“打扰了，再！见！”
且不说作为售价近30万的车型，全系都还没有座椅通风、自适应巡航，就连定速巡航还得选装。而次顶配28.98万的120i甚至连座椅加热和腰部支撑调节都没配备，舒适性配置真心缺乏诚意。
好在前排侧气囊和前/后排头部气帘都是全系标配，灯光配置除了118i最低配车型外也都是LED光源，多少能让我们看到宝马在配置选择上的一些倾向和取舍。
尾巴
在全球化的趋势下，我总是害怕经典会被地域距离逐渐稀释，就像正统的川菜到美国必须改良做法和口味。但UKL前驱平台下诞生的1系三厢生于中国，专供中国，却能让我清楚地感知到，在它身上，仍然淌着宝马的血液。
一切宝马引以为傲的东西，不管外表的双肾、天使眼、霍夫迈斯特弯角，还是内在精准指向和变速箱逻辑，在它身上都得以保留。
然而对一般消费者而言，1系三厢2.0T的两款车型的价位没能和自家3系拉开空间，无论定价和配置都略显尴尬，而如果选择20.48万起步的118i车型，又意味着要接受动力总成上的降级。
如果你愿意为操控性买单，为一些“很宝马”的特性付出真金白银，那1系三厢是一款十分优秀的产品。但如果你只是想买一台三厢紧凑型轿车，那30万以下，选择空间广阔如海。
（图/文 微博@风清子-说人话聊技术）
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