首先，我得感谢老一辈的香港媒体，如果不是他们，今天的宝马不会叫宝马，它要么还叫BMW（念V），要么还叫巴依尔牌小客车。

当我第一次跟我朋友聊起我买了一台二手E90 320i的时候，他对此充满了质疑：

“156马力的宝马？出门就被思域虐。”

貌似，我找不到什么话反驳他。

但他或许不知道，成都的三环路是个神奇的地方，那里限速100km/h（这单位贼烦，往后省略），但是你在上面跑个7、80都能分分钟享受到飙车的快感。

所以，156马力对我们来说是够用的，多一匹都让你超速。

这是一台2012年出厂，尾标带汉字的2012款E90 320i，车上没有iDrive，因此一眼便可以看出来它是所谓的“时尚型”，当时的指导价35.1万。

次年，3系全面换代成了如今的F30。

那么，我为什么会选择这么一台新车到手一年就秒变老款的3系？

我听说一般情况下一款车最强、最完整的时期，是在它换代前的最后一次改款，因为在那之前的所有车主都是小白鼠，他们反映出来的问题或多或少都会在最终改款中得到改善。

扯了个蛋，这貌似是它最不该换的东西。

但是我还是厚着脸皮将车主约了出来，不为别的，就因为我实在喜欢这一代的设计。

三系入魂，在班戈时代由日本设计师永島譲二主刀的E90是我眼里最美的一代，在那个时代几乎所有的宝马都打破了各自原来的设计传统。

这台E90融合了班戈主导的雕塑派设计风格，它不像Z4那样采用立体火焰元素，而是披上了曲线和刃感的时尚外表，它的车头远比E46犀利，它的神态又远比F30优雅。

鹰眼？天使眼？

E90的大灯没有7系的威，也看不出5系的怒，但却充分诠释了3系的动，虽然每一边都有两个眼珠，却毫不影响它表现出自己的专注。那些年的宝马还没有学会开眼角，那些年宝马的大灯曾经毫无死角。

那应该是设计师最怀念的年代，因为你可以从宝马的每一个角落一眼认出它的身份，那时的每一款宝马都有着截然不同的神态，7系厚重、5系英气、3系矫健。

不像今天，有人喊C级是小S，也有人喊7系是大3系。

也是为了这份矫健，宝马对50:50前后配重平衡的纠结程度堪比处女座，N46引擎的主要部分被放在前轴后方，并且前排座椅也正好位于两轴中央，因此在确保50:50前后轴荷配重的同时驾驶者体重对于这个比例的影响微乎其微。

但正因为此，E90纵使有不小的轴距，它的空间体验甚至还不如一台飞度。

但那又如何？为了完美的50:50，E90的后排坐一个人都有点多余，就是这么傲娇。

没错，喜欢驾驶的人，大多都会喜欢宝马给人带来的驾驶感，而它在国内的驾控口碑几乎都是靠着E46和E90打下来的，说白了依旧是那句“三系入魂”。

那些年的E90并没有像如今F30那样采用硕大的18寸轮毂，对于它那个2.0L的小心脏来说225/50R16防爆胎的重量已经可以算得上是负担。但是，且不说这个十幅（十五幅？）轮毂在观感上很对我的胃口，标配的搏天族RE050轮胎对于320i来说已经是一个抓地过剩的概念了。

好了你现在想一想，一辆稳态轴荷均匀分布的后驱车，有着宝马调校的双球节麦弗逊前桥，再加上抓地过剩的超级街道胎，这开起来得有多犀利。

但不管怎么说，我还是喜欢E90的设计比F30多很多，那么内饰呢？

班戈时期的宝马，在内饰上面似乎并没有今天那样成为众人吐槽的对象，寥寥数笔的勾勒让它的内饰相比对手反倒显得脱俗。

不过在2012年，标价35万以内的奔驰C200和奥迪A4L在动力上已经是碾压320i的状态，同时它们在内饰上又各自因为COMAND和MMI的存在而多了一块中控屏，看起来比320i要复杂一些，而3系，竟然是这仨对头中唯一没能标配中控屏的车型。

但那又如何？少块屏，少几分电路故障隐患，那些已经过时的中控娱乐系统，功能又岂能强过一个手机支架？

手机支架，那是一个无限的可能，也是我能想到最厚脸皮的自我安慰。

但是真正让我耿耿于怀的，还是那个藏在这副方向盘背后的电子转向助力系统，虽然宝马已经尽力将它向着以前液压助力的手感而标定，虽然它对转向指令依旧有着极高的执行力，但是它终归没能像以前那样在弯中以铿锵有力的回馈精准地告诉你前轮的指向。

当然，我很清楚我没法将M3的驾控期望强加到320i身上。

以上，基本就是我对这台E90 320i的印象，扯了那么多，无非是我特别喜欢E90身上那些属于班戈时代的烙印，但是落到实处的终极原因，还是我手里头的票子还不够加价提一台新思域，14万左右能开上令自己赏心悦目同时又不操碎心的宝马，赶紧牵手吧。

于是乎，在商议好大致转让价格之后我将它带回了店里，毕竟我那儿最不缺的就是捣腾，检查个车况简直比吃鸡还简单。

我首先围着车身看了几圈，发现这辆车的右侧前后门以及前保险杠都有过补漆的痕迹，并且施工工艺有些不能入眼。

漆面厚度检测仪？那是串串用的玩意儿，很多时候车子补没补过漆其实一眼就能看出来，实在有看不出来的你也别纠结了，人家喷得好。

那么如何凭肉眼检查？我下面说点基本的。

首先是打开车门检查胶条，许多单面补漆施工都不会将车门单独拆下来上漆，所以漆水难免会波及到密封胶条。

同理，门把手上的胶条也会容易露出蛛丝马迹。

两块车门均有补漆痕迹，说明车辆出现过较长的剐蹭，但车门又未被拆卸，因此倒也不是什么伤筋动骨的大事。

接着是前保险杠，牌照架以及下格栅装饰罩都有过上漆波及的痕迹。

但当我将车举升后又发现前杠与发动机下护板连接处也存在大量补漆痕迹，这说明前杠的补漆施工并没有将其拆卸。

一方面，再次吐槽这家漆房的匠人精神，一方面也算是告诉我这个杠子并没有经历什么大事儿，同样没有伤筋动骨。

但若是能在漆面上看出补漆的迹象，但周边的胶条与接缝又完全看不出补漆痕迹呢？

那就得注意了，因为这样意味着补漆的部位是拆卸过后单独上漆的，就像刚才说的，要么是漆房做得好，要么是这个部件存在过较大损伤必须拆卸才能修复。

如果在车上发现类似的情况，建议找一家汽修厂检查车辆是否有过大修的痕迹。

在这台320i身上举个栗子，如果漆面上出现这样的接头（褶皱），那就是补过漆没跑了，连我的皮卡都比它喷得好。

将这台320i举升过后，底盘略脏，这是好事儿，说明车主没有因为卖车对底盘进行清洗，如此我们才能从底盘观察它的发动机与变速箱的渗漏情况。

拆除下护板，不论是引擎下部还是变速箱，甚至连避震器也没有出现丝毫渗漏，安心一半。

随后我安排技师检查了各个衬套的状态，表示OK。

四条轮胎，其中三条出厂日期为2011年，磨损及老化状况符合五年、六万公里的表现，而右前轮为2016年生产的新胎，车主反映因为在缺气状态下停放了两周，怕影响安全所以换掉。

再次检查了出厂日期标签，从压铸工艺和周边表面的平整度可以确认它并没有磨/改标的痕迹，正品搏天族无误。

降下后，我打开了这台E90的机盖，机舱并没有清洗的痕迹，同样说明车主没有隐瞒病患的意图，好消息。

不过翼子板缝里边留藏的大量树叶非常扎眼，说明车主长期将车辆停放在室外，因此全车漆面的状态想想也知道会有多遭，不过我关心的依旧是里子，下面的东西还真吓了我一跳。

检查缸盖，我终于发现了渗漏的情况，但是N46B20E出现机油消耗过大的情况通常是因为气门油封密封橡胶老化，不应该在此处出现渗漏。

顺着渗漏的痕迹查上去，我拧开了机油加注口盖子，确认病因在于这个盖子的密封胶老化，从而导致机油窜出，松了口气。

而此时车主再三表明这台E90目前并没有出现烧机油的情况，并且自己一直都在使用宝马原装汽油添加剂，发动机状态很好。

不过这个添加剂主要的作用在于清洗喷油嘴和燃烧室内的积碳，至于对烧机油的预防效果嘛，还真不好说。

而由此也看出了这位车主对这台车的爱惜程度，这可不是加油站卖的添加剂啊，4S售价应该是108块一瓶，而网上的正品也没便宜到哪儿去。

最后，用电脑排查可能的故障，Perfect。

经过初步捣腾，这台E90 320i应该是没什么问题了，我也自然不再议价与车主爽快地成交，而尾箱里剩下的那大半箱添加剂……不拿白不拿。

虽然这台车我只打算开个一两个月，过过眼瘾就卖掉，但我依旧会立马换掉它全车的油水，包括变速箱油。

虽说宝马声称这台车搭载的ZFGA6HP19变速箱是终身免维护，并且不论是在国内还是德国本土，宝马本身都不提供任何变速箱保养业务（当然了，人家波箱憋坏了都是换总成，多挣钱），但是ZF自己都说自己的产品必须定期维护，那咱们该听谁呢？

嗯，关于波箱是该养还是换，咱们以后再聊这个话题。