2025慕尼黑车展不仅展示了欧洲在新能源领域的加速节奏，也让外界看到了传统车企在电动化与氢能路线上的探索。雷诺在此次车展带来三款车型：Embleme概念车、雷诺5 Turbo 3E以及雷诺4 E-Tech。三款车覆盖了氢燃料增程、电动高性能紧凑车与小型纯电SUV三个细分领域，呈现出多元的新能源产品路径。

雷诺Embleme：氢能增程技术的前瞻尝试

Embleme概念车采用氢燃料电池作为增程器，整车以电驱为核心驱动方式，电机功率达到160kW。与传统纯电不同，氢能系统主要提供发电功能，从而实现接近1000km的综合续航表现。这种组合既保留了电驱的加速特性，又解决了长途补能效率的问题。

车辆空气动力学表现值得关注，其风阻系数为0.25，在中大型新能源车中属于较低水平。车身使用轻量化材料，进一步优化能耗。设计方面，前盖造型带有跑车特征，日行灯与进气口形成对称布局，尾灯与导流槽相结合，整体造型更贴近宽体轿跑。对于未来量产的可行性，Embleme提供了一种兼顾环保与性能的解决思路。

雷诺5 Turbo 3E：经典元素与性能电驱的结合

雷诺5 Turbo 3E延续了1980年代经典的雷诺5 Turbo外观风格，但在动力系统上全面转向纯电。该车基于800V高压架构，搭载后轴双电机，最大输出544马力，0-100km/h加速时间为3.5秒，最高车速可达270km/h。这样的性能指标让它在同级别紧凑型电动车中具备鲜明特点。

在车身结构上，前后包围和侧裙配备空气动力学组件，既延续复古外观，又服务于性能表现。车辆尺寸为4080/2030/1380mm，轴距2570mm，车尾的大尺寸扩散器提升了下压力，有助于高速行驶稳定性。充电接口设计在进气口位置，既保留设计完整性，也提高操作便利性。

内饰延续了机械感的呈现方式，采用全液晶仪表盘和专属性能界面，配合实体按键，保留驾驶操作的直接感。车内的LOGO与“1980”标识，体现了复古与现代结合的设计思路。电池容量70kWh，续航约400km，支持15分钟将电量从15%充至80%，满足高性能车的补能需求。车辆还提供漂移模式与多种驾驶场景设定，强调驾驶乐趣。

雷诺4 E-Tech：复古风格下的小型纯电SUV

雷诺4 E-Tech作为小型SUV登场，是雷诺4车系在电动化时代的延续。车辆长4.14米，轴距2.62米，车身比例更适合城市通勤。外观方面，采用封闭式中网与圆形日行灯，配合复古车漆颜色，还原经典雷诺4的设计印记。车身采用双色搭配，车顶与车身区分明显，尾部胶囊式三段LED灯组增强辨识度。

内饰延续了亲和感的风格，采用织物材质，配备10英寸悬浮双联屏，并搭载Google的OpenR Link系统。该系统支持充电路线规划，并整合虚拟助手Reno，为用户提供语音交互和行程辅助。座椅与顶棚的网格图案增加设计细节，使得车内氛围区别于常见的小型电动车。

动力部分，车辆搭载最大功率110kW的电机，0-100km/h加速8.5秒，适合日常通勤场景。电池容量52kWh，WLTP工况续航为402km，30分钟即可完成15%至80%的补能，体现出城市用车的便利性。

三款车型的差异化定位

从产品定位来看，雷诺在此次车展的布局覆盖了未来能源路线的三种趋势：氢能增程、纯电高性能以及小型电动车。Embleme更多展现氢能与电驱的技术结合，强调长途与环保的平衡；雷诺5 Turbo 3E主打复古与性能的双重属性；而雷诺4 E-Tech则通过紧凑车身和智能车机，满足城市用户的日常需求，这种多维度的战略思路体现了雷诺在新能源转型中的尝试，即在保留品牌历史基因的同时，结合不同能源方案与市场需求。三款车并非单一方向的展示，而是覆盖了性能车爱好者、城市用户以及对氢能有期待的群体。

作者观点：雷诺的电动化“实验场”

结合三款车型来看，雷诺在新能源领域的策略并不是完全押注纯电，而是通过概念车、复古性能车和量产小型SUV的组合，探索更广泛的市场可能性。Embleme是否能够量产仍取决于氢能基础设施的完善；雷诺5 Turbo 3E则代表品牌对电动性能车的再次尝试；而雷诺4 E-Tech有望成为走量的城市纯电SUV。在全球新能源竞争激烈的背景下，雷诺通过慕尼黑车展传递的信号是：它希望通过多样化的产品矩阵，寻找自身在电动化浪潮中的稳定位置。对于消费者而言，这三款车展示的不同方向，既提供了情怀与性能的结合，也提供了实用的电动出行选择。