海峰：如果说有一款车具备舒适度，轴距又短，越野性能还不错，能上山能下河，还有非常高的耐久度和可靠性。你会想到什么车？本文带你将FJ实用性改装研究透彻。别急，关注我的车家号，慢慢看更多内容哦~
所谓终结者，不是终结它人，而是终结自己。2016年，丰田官方宣布停产FJ酷路泽这款车，2018年，目前市场上可以买到的FJ已经寥寥无几。是什么原因导致FJ销售暗淡？甚至于2015年全年交车221台？别嫌我烦，容我慢慢道来……
先说下销量，销量这事我觉得首先是众口难调。但是FJ这款车刚好调了极小众一群人的口，结果就是认可的人90%是玩越野的，10%是喜欢玩具般外观的，从而导致2015年全年销量221台。美国市场是FJ的诞生发源地，就连美国市场都停售了FJ这款车型，可想而知其销量有多惨。国内早在2016年就宣布停产，而后各大4S店销售最后库存。现在想买一台FJ只能考虑最后挣扎的中东版。停产貌似也只是时间问题罢了。
是这款车不好吗？不尽然。从越野的角度考虑，发动机皮实耐用、底盘扎实、内饰简谱、越野功能丰富，都是它的优点，但是对于不懂越野的人来说这些都是弱点。好不好用价格说话，目前二手车市场11年前后的奥迪A6，售价基本都在15~20万元之间，而目前09年的FJ依然可以卖到35万，9年车龄的车只比新车便宜10万元，谁会相信这是真的？
车作为一个玩具来说，不怕稀有，只怕没特点。要么能越野、要么悬挂硬、要么颜值高、要么性能好。不巧，FJ全占齐了。不废话了，再感慨就要被当成广告了。接下来聊聊今天的实用改装版FJ酷路泽……
外观，回忆起FJ上市那会，貌似我还在上大学，当时玩具是我对FJ唯一的印象。虽然拥有和劳斯类似的对开门设计，但是后排空间很可怜。好在它是一款越野车，可以说这样轴距短，通过性好。如果真把FJ拉长个几十公分，玩具的属性也就不存在了。先来看一张早期的FJ40靓照。
前脸有着很多FJ40的元素，经典被传承的淋漓尽致。虽然没有了早期款的方正，但是多了一丝现代的丰满。如果真的复刻出了FJ40，有谁愿意为它买单呢？
尾部貌似就找不到FJ40的影子了，不过和车头倒是相得益彰。只有背着硕大的备胎，才有纯正越野的味道。
帅不帅，它就在那里，不离不弃。对于它的外观，真心没必要像各大媒体一样说的那么详细，喜欢了，自然会多看两眼；不喜欢，说破天也不会回头。
内饰挑几个重点介绍吧，首先就是无任何多功能按键的方向盘。也不知道丰田在省些什么，千万别说怕越野误碰到按键影响安全之类的话。作为一个LC80车主，那个年代的越野车没有多功能按键没毛病，这都21世纪了，有个音量调节按键总是可以的吧，实在是太秃了。
虽然方向盘简单，但是配备了定速巡航，玩越野的人嘛，总会驱车几百公里进个藏，穿个沙什么的，有了定速巡航就不会像我似的开车腿肚子抽筋了。
中控看着很有个性，是我喜欢的风格。没有那么多复杂的东西，即便是颠簸路面也能很好的控制空调、双闪、后窗除雾。中控面板的颜色是和车体颜色相对应的，亮漆面看着很有调调。至少和21世纪的车不一样！
中控上面的越野组件很实用，指南针、温度、水平俯仰仪。越野车没有这些会感觉怪怪的。
两个档把，是传统硬派越野的标配。看到车载电台了吗？也是越野玩家标配哦！车台可以不用，但是天线还是要竖车外的。
档把正上方是它的亮点了，我说的不是灯，是非常著名的蠕行模式。正是这个装置，带着它在沙漠刀锋上gu yong（这两个字实在不会写）。别说，它还真有可能带你脱困，并且几率超过50% 。雪地、沙地、泥泞还都会有点作用。
在这里，预留了好多好多按键预留口，后期安装了三个翘板开关，负责车辆前后的各个射灯。
最后，要隆重介绍的是这台FJ是气泵版，原车带气泵哦。后备箱左侧配有气泵及开关，下面盖板打开里面有气管，可以同时为两个轮子打气。就是速度实在是太慢了。不过这个气泵有自动关停功能，通过气压表上面的旋钮，可以选择关停气压，压力到了自动停止。原厂的就是高级昂。
改装可是本文的重头戏，我们从车头开始介绍。首先我们为它选择了一套原车风格的竞技杠，品牌是威曼。塑料前杠换成金属的，并且安装了内置绞盘，安全和功能性合二为一。后期还会在中网两侧安装两个圆形射灯，前杠的改装基本上就到位了。前杠两侧原本是有两个银色包角的，出于审美角度没有安装，这样看着更简洁一些，至少我是这么想的。
内置绞盘选用沃恩品牌，原因只有一个，皮实耐用。从改装的角度考虑，目前给很多车加装了绞盘，故障率几乎为0。大品牌永远值得信赖，一分钱一分货，没毛病！
射灯安置在了车顶。用吸盘固定。好处自然是随用随装，两侧黄光穿透力强，恶劣气候下有效提升安全系数。
轮眉换成了加宽铆钉样式的，与原车轮眉安装位置相同，但是视觉效果会显得整车腰线高了不少。当然，这样的悬挂高度和升高了2寸有很大关系。
轮胎轮毂，轮胎选用固铂STT PRO民用级很专业的泥地胎，轮毂是防脱圈轮毂，既然改装了，既然会跑很多地方玩，防脱圈还是很有用的。提醒一下，防脱圈是要定期检查螺丝的哦，玩一段时间，最好自备工具检查一下。
就像刚才所说一样，被这个备胎才有越野范儿。出于实用性考虑，随车带一把铲子很有用，如果有条件，带长把铁锹更好一些。
后杠选用的同样是威曼带备胎架后杠，和原车贴合度非常棒，并且金属备胎架可以有效防止后尾门负重过大变形。
原配的是一个销子固定备胎架，而后更换成了更紧固的卡扣。改装嘛，总是在摸索中逐渐完善。
后射灯是必备的，晃人肯定是不对喽，但是对那种远光狗该震慑的时候还是要震慑一下的。
发动机舱的改动并不大，加了一块副电瓶，配了一套电瓶隔离器。完美实现车主在车内涮火锅的愿望。另外附加的所有设备都通过分电器从副电瓶取电，这样可以保证车永远不会因为没电无法启动。对于经常出去玩的朋友，副电瓶和隔离器还是很有必要安装的。
经常出去豁的车，发动机舱没个干净的，各位看官见谅哦~
绞盘控制器被移植到了发动机舱右前部，位置还是很合理的。如果能把无线遥控的接收器也固定在里面就更好了，救援的时候就不用总打开机盖了。
FJ的底盘护板面积很大，从前杠一直延伸到分动箱，保护的非常全面。底护板选用的是ARB的产品，质量没的说，重量确实不轻。现在有种铝合金护板，重量和质量完美结合，价格偏高。
前悬挂为双叉臂独立悬挂，这种底盘类型升高2寸正合适，再高的话需要改装的地方就很多了。所以国内改装案例大部分以2寸为主。
蓝色的是加强稳定杆，用于为升高后的车辆提供强有力的稳定保护。越野过程中也可以保持车身姿态，不过会稍微损失一些舒适性。为了安全，值了！那个黑色的，类似于减震器的小东西是转向减震器，左右车轮一边一个，在颠簸路面能够降低因路面不平造成的方向盘打手，也是提升安全的配置。
转减细节图，FJ车型均可安装哦！
悬挂升高选用的是ICON的两寸升高套件，前减震器为绞牙结构氮气减震，后减震器可以9段软硬度调节。高端货哦，价格自然不菲，但是性能完全对得起它的价格。改装减震器的时候，羊角、支臂、轮眉内衬和轮旋也做了加固处理。FJ的越野功能改装，这些加固是非常有必要的。
后减震为9段软硬度可调的氮气减震，日常使用调节到最软状态即可，因为车后部较轻，减震器软一些能换取一定的舒适性。
FJ后悬挂为整体桥结构，同样进行了2寸升高，并且更换了加强可调止推杆，所有整体桥结构的车型，升高必须通过止推杆调整桥左右位移。改装过程中不容忽视！
蓝色部件是加强稳定杆
因为换装了285尺寸的轮胎，前轮后面的大梁支架和内衬板有些碍事，保证坚固的前提下该切就切。话说，上了285的轮胎，整车视觉效果明显不一样。
其实早期我们还试过安装北极卡车的35寸轮胎和ET-52的大负值轮毂，因为车身需要切割一部分，工程量比较大，也就作罢了。不过效果真心没的说！
最后，给大家个建议，购买中东版FJ车型，一定要购买配备159升双油箱版本的哦，长途行车真的特别有用。159升油箱，续航里程轻松超过1000公里。每次出游，我们一堆车排队加油的时候，他可以从容的在车里眯一觉或者大开吃戒，让人好生羡慕！
最后我们来看看武装到牙齿的FJ越野的样子，一骑绝尘的感觉很帅，刚洗的车，会不会很心疼？
对越野车来说，轮胎大会造成动力稍微下降，油耗稍微上升，这些是无法避免的。但是同时能提升底盘高度，能增加轮胎抓地力，还能带来不错的视觉效果，总体对比还是很值得一改的。话说既然选择了外观个性，越野性能强悍的车，不改改去越野，岂不可惜？
底盘升高后，车身离地间隙增加，悬挂行程加长，过个交叉轴炮弹坑会轻松一些。在这样的砂石路面上，泥地胎在抓地力方面有绝对的优势。但是进入沙漠，宽胎加上大花纹，跑比赛的话会影响速度。不过不玩的那么专业，泥地胎可以通吃啦！
FJ的蠕行模式在陷车的情况下很有用，如果不使用蠕行模式，还可以通过锁止中央和后差速锁进行脱困，两套系统一套偏向于电脑控制，一套偏向于机械人工操作。个人观点在陷车后通过锁止差速锁脱困更有意思一些，并且这才有越野的感觉，不过人工无法脱困的情况下，有时候儒行模式还是很有帮助的！
动力方面呢，FJ坚定着使用1GR 4.0双VVT-i发动机，最大功率200kW（272匹），最大扭矩380牛米。如今的2.0T车型都能超越这样的数据。所以动力方面它并不是那么的优秀，但是它绝对算得上皮实耐用的典范。这也是作为优秀越野车最为重要的考量标准。
现如今，FJ仍然活跃于大街小巷，或许未来的某一天它真的面临彻底停产的命运，但是始终无法磨灭FJ在越野人心中的地位。看完了全文有没有想拥有一辆的冲动？有没有想仔细改装一下的想法？有没有想开上它跟着我一起去越野的念头？别犹豫了，联系我吧！
文章结束，下期再见~
